Ленинский декрет о сельскохозяйственном машиностроении

Выполняя волю IX партийного съезда, определившего основные ближайшие задачи социалистического строительства, партия берет курс на планомерное развитие сельскохозяйственного машиностроения. Значительную роль сыграл декрет Совета Народных Комиссаров о сельскохозяйственном машиностроении, подписанный В.И. Лениным 1 апреля 1921 г.

Первый пункт ленинского декрета гласил: "Признать сельскохозяйственное машиностроение делом чрезвычайной государственной важности в деятельности всех Наркоматов".

В декрете обращалось внимание на необходимость разработки срочных мероприятий по выявлению потребностей сельского хозяйства в машинах и организации их изготовления. Народному комиссариату земледелия поручалось определить типы машин для изготовления, потребное количество по маркам и районы их потребления. При этом подчеркивалась важность изучения условий работы и их изготовления с учетом возможностей тогдашнего сельскохозяйственного производства. ВСНХ поручалось в срочном порядке разработать генеральный план организации сельскохозяйственного машиностроения по принципу массового производства и специализации. Для конкретного руководства всем производством машин и орудий для сельского хозяйства было создано Главное управление по сельскохозяйственному машиностроению (Главсельмаш).

В осуществлении этого декрета ВСНХ составил широкую программу восстановления старых и строительства новых заводов сельскохозяйственного машиностроения, организации подготовки кадров машиностроителей.

Впервые в России ставился вопрос о подготовке собственных инженерных кадров по механизации сельского хозяйства. В ряде технических вузов страны были созданы факультеты сельскохозяйственного машиностроения. Были также организованы Всесоюзный научно-исследовательский институт механизации сельского хозяйства (ВИМ) и Всесоюзный институт сельскохозяйственного машиностроения (ВИСХОМ), ставшие крупнейшими научными центрами по созданию новых средств механизации сельского хозяйства. За короткий срок этими институтами была развернута широкая программа научных исследований по созданию новых технологий, рабочих органов и машин.

Несмотря на тяжелое финансовое положение, Советское государство предприняло попытки организовать закупку за границей семян, машин, орудий, тракторов, удобрений и т. д. Однако капиталистический мир, не сумевший военным путем задушить Советское государство, объявил нам экономическую войну и всячески тормозил попытки Советского правительства закупить у них необходимые машины и оборудование.

Постепенно вступают в строй отечественные заводы: плугостроительный имени Октябрьской революции в Одессе, "Плуг и молот" в Николаеве, "Красный Аксай" в Ростове-на-Дону.

В первую очередь было налажено производство конных плугов. При этом заводы вносили в конструкции плугов существенные изменения и дополнения, диктуемые условиями работы машин, особенностями социалистических хозяйств и почвенно-климатическими условиями.

Благодаря принятым мерам сельское хозяйство начинает регулярно получать машины и орудия. Только за год с 1 октября 1920 г. по 1 октября 1921 г. было изготовлено около 300 тыс. плугов. Заметим для сравнения, что такое количество плугов было передано крестьянам за три предыдущих года.

Владимир Ильич Ленин проявлял большую заботу о создании отечественного плугостроения и снабжении сельского хозяйства лучшими образцами плугов. В это трудное и тревожное время борьбы с голодом, разрухой и холодом, бандитизмом и мародерством, время, когда в стране вводилась новая экономическая политика, вопросы создания новых машин для сельского хозяйства занимали немалое место в повседневной деятельности главы Советского государства.

Владимир Ильич неоднократно обращал внимание на необходимость широкого применения электричества в земледелии. С электричеством он связывал социалистическое преобразование сельского хозяйства. Вождь революции не только дал теоретические обоснования места и роли техники и электричества в социалистическом преобразовании сельского хозяйства, но и многое сделал для практического решения этого вопроса.

По инициативе и при непосредственной поддержке В. И. Ленина с 1919 - 1920 гг. в нашей стране начались работы по созданию советских электроплугов. В феврале 1920 г. В. И. Ленин в беседе с Г. М. Кржижановским о плане ГОЭЛРО указал, в частности, что надо отразить в нем вопрос о применении электричества при пахоте.

Первый электроплуг построили весной 1920 г. рабочие Петроградской электростанции. Собирали плуг в нерабочее время. Они же провели первое испытание электроплуга на своем коллективном огороде. Всего было вспахано электроплугом около 60 десятин. Молва разнесла весть о чудо-плуге по всей России. Была организована специальная комиссия "Электроплуг", призванная наладить изготовление электроплугов. Производство электролебедок организовали на Балтийском судостроительном заводе в Петрограде, а восьмикорпусные балансирные плуги - на Брянском заводе. В. И. Ленин внимательно следил за ходом изготовления плугов.

22 октября 1921 г. В. И. Ленин приехал на Бутырский хутор в Москве посмотреть на работу первого электроплуга. Это был балансирный, перекидной 16-корпусный плуг, перемещаемый по полю канатной тягой от двух электролебедок, установленных на противоположных сторонах поля.

Во время испытаний плуга В. И. Ленин шел вдоль борозды за плугом и внимательно приглядывался к его работе. Один из очевидцев и участников этого события - рабочий В. З. Есин вспоминает, что Ленину тогда не понравилась громоздкость сооружения и что он обратил внимание на это создателей плуга и пожелал им улучшить несовершенные конструкции электроплуга в короткий срок.

Позднее испытания электроплугов проводились в Самарской, Тульской, Костромской и других губерниях, в Донбассе, Туркестане и на Северном Кавказе.

Несомненно, что электроплуг с канатной тягой имел ряд существенных недостатков и в дальнейшем уступил место более совершенным машинам - трактору с дизельным двигателем. Но демонстрация его работы убедила многочисленных зрителей в громадном практическом значении для сельского хозяйства этого нового завоевания нашей техники.

Не менее важное значение В. И. Ленин придавал работам по созданию автоплугов. Он постоянно следит за всем, что связано с организацией их производства, вплоть до того, что лично контролирует сроки их выпуска.

В мае 1920 г. Высший совет народного хозяйства поручил отделу металла ВСНХ организовать производство самоходных плугов по типу плугов английской фирмы Фаулер. Намечалось выпустить 2000 таких плугов. На плуге устанавливали одноцилиндровый, четырехтактный керосиновый двигатель мощностью 8 л. с. Запускали двигатель на бензине, а после нагрева переключали для работы на керосине.

По сути дела, это был маломощный трактор с ведущими колесами со шпорами, развивающий рабочую скорость 3 км в час. Производительность такого плуга была небольшая - 0,12 десятины в час.

Перед создателями автоплугов стали огромные трудности, обусловленные отсутствием отечественной тракторной промышленности. Все основные механизмы и узлы двигателя - магнето, свечи, карбюратор и другие - закупали за границей. Необходимо было наладить сложное литье цилиндров, поршней, коленчатых валов, агрегатов трансмиссии.

Производство автоплугов было налажено на Государственном автомобильном заводе ЦУГАЗа в Москве. Рабочим, занятым на производстве автоплугов, была установлена премия: 100 пудов муки за выпуск первого плуга и по 50 пудов за каждый последующий из первой серии в 5 плугов.

В течение 1920 г. было изготовлено всего лишь пять автоплугов, которые широко демонстрировались на различных выставках. Затем в 1922 г. было изготовлено еще 75 автоплугов. Однако дальнейшее производство автоплугов было прекращено ввиду их невысокой эффективности. В стране начинала зарождаться тракторная промышленность. Намечалось освоить производство тракторов в 25, 40 и 75 л. с.