Плуг и трактор

"Говорят, что один из наших соотечественников придумал такой механизм, который будет заменять собою силу пара, приводя в движение всякие машины, локомобили без затрат каких-либо сил человека, животных, пара, воды или электричества. Этот удивительный механизм, находящий в самом себе силу движения, будто бы основан на новом применении некоторых законов механики и физики, до сих пор мало разработанных", - писала в марте 1872 г. газета "Санкт-Петербургские ведомости". Речь шла о двигателе внутреннего сгорания. С ним связан новый этап механизации сельского хозяйства.

Впервые мысль о создании четырехтактного двигателя внутреннего сгорания была высказана в 1862 г. французским инженером А. Боде Рошем. Первый четырехтактный "бесшумный" газовый двигатель создал в 1876 г. немецкий конструктор Н. Отто. Его двигатель на Парижской всемирной выставке в 1878 г. получил высокую оценку. Но лишь с появлением жидкого топлива и открытием богатейших месторождений нефти двигатель внутреннего сгорания занял ведущее место в технике, особенно на транспорте.

В 1883 г. русский моряк О. С. Костович разработал проект легкого бензинового двигателя внутреннего сгорания с карбюратором. По его проекту был построен 8-цилиндровый двигатель. Особенно больших успехов в создании бензиновых двигателей добился немецкий инженер Готлиб Даймлер. Его двигатели стали устанавливать на автомобили, моторные лодки и мотоциклы. Мощность первого двухцилиндрового двигателя Даймлера была всего лишь 0,75 л. с. при частоте вращения 800 оборотов в минуту. К началу XX в. мощность двигателей была доведена уже до 130 л. с.

Г. Даймлер считается родоначальником современного автомобиля. В 1886 г. он установил первоначально свой двигатель на велосипед, а в 1889 г. приспособил его к четырехколесной коляске. Этот год считается датой рождения автомобиля.

К этому же времени относится создание и двигателей, работающих на тяжелом топливе. Немецкий инженер Р. Дизель в 1892 г. получил патент на новый двигатель с самовоспламенением от сжатия, получивший название "дизельный", по имени изобретателя. В дальнейшем развитии и совершенствовании двигателей значительную роль сыграл русский инженер Г. В. Триклер. В 1899 г. им впервые был разработан бескомпрессорный двигатель высокого сжатия с самовоспламенением.

Изобретение двигателя внутреннего сгорания подготовило почву для создания трактора. Мы уже знаем, что первые паровые колесные тракторы появились в Англии и Франции еще в 30-х годах прошлого века. В 1876 г. был построен паровой трактор в США. Однако самодвижущаяся колесная повозка с тяжелым паровым двигателем не могла обеспечить хорошую работу на рыхлом, вспаханном поле. Только замена колесного хода на гусеничный могла позволить трактору въехать на поле и занять там ведущее место.

Идея гусеничного хода занимала умы многих изобретателей, но наиболее удачную конструкцию "экипажа с подвижными колеями" предложил в 1837 г. русский инженер Д. А. Загряжский.

Первый гусеничный трактор - "особого устройства вагон с бесконечными рельсами" создал русский изобретатель Ф. А. Блинов в 1879 г. В 1888 г. эта машина прошла по улицам г. Балакова Саратовской области. В описании указывалось, что "желобчатые рельсы составляются из двух рядов железных рельсов, из коих нижний ряд заменяет шпалы".

В Америке первые попытки построить трактор с двигателем внутреннего сгорания были предприняты только в начале 1900 г. При весе трактора 10 т мощность двигателя составляла 22 - 45 л. с. Эти первенцы были тяжелы, неуклюжи и ненадежны в работе.

Практическое применение тракторов в сельском хозяйстве началось лишь в 1907 г., когда для них были созданы плуги.

Первоначально пытались объединить плуг с трактором.

В 1909 г. немецкий инженер Роберт Шток соорудил первый автоплуг. Он установил двигатель внутреннего сгорания не на отдельную повозку, а на самой раме многокорпусного плуга. Автоплуг оказался очень удобным орудием и быстро завоевал признание.

Особенно широкое распространение получили моторные плуги в период первой мировой войны в самой Германии. Стремясь обеспечить хлебом действующую армию, военное ведомство создало специальное формирование моторных плугов - колонны. Они были призваны производить распашку целинных и заброшенных земель в оккупированных районах Франции, Бельгии и России.

Из-за нехватки рабочих лошадей, мобилизованных в армию, моторно-колесную часть автоплугов стали использовать и для других работ. Для этого корпуса снимали и присоединяли другие машины. Так трактор выделился в самостоятельный агрегат - тягач.

Трактор быстро вытесняет лошадь. В Соединенных Штатах Америки к 1918 г. парк тракторов достиг уже 80 тыс., а к 1939 г. увеличился до 1,6 млн. На 100 сельскохозяйственных рабочих уже приходилось 15 тракторов.

Замена ветра и мускульной силы животных силой пара и бензина не просто техническое усовершенствование. Это явление общественное - оно оказало громадное влияние на жизнь всего человечества.

Если в 1787 г. 19 фермеров Америки могли прокормить только одного городского жителя, то благодаря развитию науки и механизации в 1930 г. те же 19 фермеров производили столько продукции, что ею можно было уже прокормить 66 горожан.

Всего 70 лет назад появились в нашей стране первый автомобиль и первый трактор. Имя первого в России шофера Василия Никитовича Галактионова вошло в историю. В свидетельстве, полученном в 1909 г., было записано: имеет право ездить по всей Российской империи.

Вот как молода "настоящая техника"! Она просто чудовищно молода по сравнению со всей историей человечества. Но что она свершила за эти 70 лет?

Пробудила к жизни новые отрасли промышленности и даже новые принципы производства. Например, поточный метод сборки изделий впервые был применен именно для сборки двигателей внутреннего сгорания и автомобилей. Бурное развитие транспорта вызвало небывалый взлет металлического мостостроения, рост проката стали и угольной промышленности. Маленький бензиновый двигатель вызвал к жизни металлургию легких сплавов, резиновую промышленность и нефтепереработку.

Небывалые возможности, заложенные в двигателе внутреннего сгорания, хорошо понимали русские инженеры и изобретатели. Именно они выдвинули ряд смелых проектов по созданию таких машин, как трактор, самолет, автобус и др. Но изобретатели не получили должной поддержки от царских чиновников. Они могли только с горечью наблюдать за преуспевающими коллегами в западных странах.

Наглядным примером может служить история создания зерноуборочного комбайна. Считается, что первый комбайн создали в Америке в 1880 г. инженеры фирмы "Адванс-Румали". Но еще в 1869 г. "Земледельческая газета" писала: "Департамент земледелия и сельской промышленности на основании параграфа 137 устава о промышленных фабричных и заводских изделиях 1857 г. объявляет, что в оный 18 декабря 1868 г. поступило прошение ученого управителя Андрея Романовича Власенко о выдаче ему 10-летней привилегии на изобретенную им машину под названием "Конная зерноуборка на корню".

Машина А. Власенко состояла из косилки, молотилки, транспортера для загрузки молотилки и большого деревянного ларя для сбора зерна. Хотя изобретатель и не назвал свою машину комбайном, но это была именно комбинированная машина.

В 1845 г. в России была изобретена машина для кошения трав. В 1850 г. - машина для сортировки зерна по весу и др. В 1844 г. кузнец Кобылинский изобрел картофелекопатель, который послужил прообразом современного картофелеуборочного комбайна. Изобретение постигла та же участь, что и трактор Блинова.

Россия не имела своей тракторной промышленности, а ввозила тракторы в малом количестве из-за границы. В 1913 г. в России насчитывалось всего лишь 165 тракторов, да и то они в основном находились в распоряжении военного ведомства.

Но даже при наличии производства сельскохозяйственных машин единоличный русский крестьянин не в состоянии был приобрести такую машину, как трактор: его годовой доход не превышал 20 - 25 руб., а самый дешевый трактор стоил тысячи рублей. Владимир Ильич Ленин в работе "К деревенской бедноте" писал: "На все свое хозяйство (кроме корма скота) однолошадный крестьянин может расходовать - например, в Воронежской губернии - не больше двадцати рублей в год! (Богатый мужик расходует вдесятеро больше). Двадцать рублей в год - и на аренду земли, и на покупку скота, и на починку сохи и других орудий, и на пастуха, и на все прочее! Разве это хозяйство? Это - одна склока, одна каторга, вечная маета".

Где уж тут было мечтать о тракторе. Все надежды на соху да на свою силушку. "А за сохой сам мужик грудью напирает, руками словно клещами в соху впился, ногами в комья земли грузнет. Пройдет борозду из конца в конец - и оба дрожат: вот она смерть пришла! Обоим смерть - коню и мужику, каждый день смерть!" - эти слова великого сатирика М. Е. Салтыкова-Щедрина как нельзя лучше характеризуют тот предел отчаяния, до которого царизм довел мужика.

Кардинально решить крестьянский вопрос в России смогла лишь Октябрьская революция. Только партия большевиков претворила в жизнь извечную мечту русских мужиков о передаче земли тем, кто ее обрабатывает. Лишь нерушимый союз рабочего класса и крестьянства придал новую силу земле.