ЭЛЕВАТОР

ЭЛЕВАТОР (зерновой), зернохранилище, оборудованное зерноочистительными машинами и транспортными приспособлениями, служащее для приёма, хранения и отпуска зерна. Отличие Э. от обычных зернохранилищ (см.) заключается в том, что зерно в Э. хранится в силосах (башнях), имеющих, при ограниченных размерах в плане (квадратные силосы со стороной 3 - 4 м, круглые - диам. 6 - 8 м), значительную высоту, доходящую до 40 - 45 м.

Характерная особенность силосного хранения - частичная передача давления зерна на стенки силоса благодаря трению зерна о стенки. В результате давление в силосе на нижние слои зерна - значительно меньше веса зерна, засыпанного в силос. В высоких силосах до 85% веса зерна, засыпанного в силос, трением передаётся на стенки силоса и лишь 15% приходится на днище.

Пример размещения сооружений на участке заготовительного Э. приведен на рис. 1. Элеватор есть комплекс ряда сооружений и устройств; кроме того, он не отделим от транспортных (автомобильных, железнодорожных и водных) подходов.

Основное оборудование Э. Нории для вертикального подъёма зерна на выс. до 70 м имеют верхний и нижний барабаны, по к-рым движется бесконечная лента с ковшами. Их производительность 45, 100, 175, 350 и 500 т зерна в час. Ленточные транспортёры перемещают зерно в горизонтальном или несколько наклонном направлении. Оборудованием для разгрузки и приёма зерна служат механические лопаты, опрокидыватели для автомобилей (рис. 2) или вагонов, пневматические установки для приёма зерна с водного транспорта и др. Зерно отгружают самотёком через отпускные трубы. Весовое оборудование состоит из автоматических весов или (чаще) из ковшовых весов ёмкостью от 5 до 70 т. Зерно в Э. перемещают по самотёчным трубам круглого или прямоугольного сечения посредством распределительных поворотных труб, патрубков и перекидных клапанов. Аспирационное оборудование служит для отсоса пыли на всех перепадах зерна на Э. и состоит из воздуховодов, вентиляторов и пылеотделителей (фильтров, циклонов, пылевых камер), очищающих воздух от пыли. Зерноочистительное оборудование - сепараторы, триеры, иногда моечные машины служат для отделения от зерна посторонних примесей при помощи сит, потока воздуха и воды. Зерносушильное оборудование (см. Сушилки) Э. (рис. 3) имеет 2 основные части, обычно размещаемые раздельно: а) рабочее здание, в к-ром сосредоточены нории, зерноочистительные машины, зерносушильные аппараты; б) силосный корпус, соединённый с рабочим зданием надсилосными и подсилосными ленточными транспортёрами.

Рис. 1. Расположение сооружений заготовительного элеватора: 1 - рабочее здание элеватора; 2 - силосный корпус; 3 - расширение силосного корпуса; 4 - колод для отходов; 5 - приёмный амбар с транспорта; 6 - автомобильные весы; 7 - контора с зерновой лабораторией; 8 - зерносклад; 9 - пожарное депо с баком для воды; 10 - электростанция; 11 - градирня; 12 - склад топлива; 13 - узкоколейка; 14 - железнодорожные пути; 15 - гараж, мастерские и душевые: 16 - склад для жидкого топлива; 17 - мощение; 18 - зелёные насаждения; 19 - ограда

До 1943 значительная часть Э. сооружалась из дерева. С 1943 ввиду большой пожарной опасности дальнейшее строительство деревянных Э. прекращено. Сейчас основной строительный материал для Э. - железобетон. Рабочее здание и силосный корпус строят в подвижной опалубке.

Основные операции на Э. 1) Приём зерна с автомобильного (рис. 2), ж.-д. или водного транспорта производится спец. приёмными устройствами. В первых двух случаях механически, с помощью опрокидывателей или механических лопат, зерно из автомобилей или вагонов выгружается в подземные приёмные лари (рис. 3); в третьем - посредством пневматического транспортёра, забирающего зерно из судов в береговую ёмкость. Далее зерно по транспортёрам поступает в рабочее здание Э. 2) Определение качества производится на Э. по всему принимаемому, подрабатываемому, отпускаемому и хранящемуся зерну, для чего имеется спец. зерновая лаборатория. 3) Подработка зерна (очистка, сушка, газация и т. п.) осуществляется на зерноочистительных машинах (см.), зерносушильных, аспирационных и газационных установках и включает в себя также и смешивание зерна для улучшения его качества. 4) Размещение зерна по силосам Э. производится на основе лабораторных анализов по качественным признакам каждой партии зерна. Зерно различной засорённости, влажности и т. д. не может храниться вместе в одном силосе. 5) Хранение зерна в сил осах показано на рисунке 3. 6) Отпуск зерна производится или непосредственно из-под весов в ж.-д. транспорт и в нек-рых случаях на предприятия, или через спец. ёмкости - при отпуске на автомобильный, ж.-д. или на водный транспорт. 7) Все операции на Э. - приём, отпуск, подработка и т. д. - обязательно сопровождаются учётом, для чего на современных Э. служат обычно ковшовые весы, установленные в верхней части рабочего здания. На Э. хранят как зерно (пшеница, рожь, ячмень кукуруза и т. д.), так и бобы и многие виды масличных семян.

Рис. 2. Приём зерна с автомобильного транспорта: 1 - лебёдка; 2 - подъёмная платформа; 3 - приёмный ларь; 4 - приёмный подземный транспортёр

Э. - наиболее совершенное механизированное зернохранилище, к-рое от момента приёма и до отпуска зерна не требует применения ручного труда, гарантирует сохранность зерна, улучшает его качество. В последнее время на Э. широко применяют централизованное дистанционное диспетчерское управление всеми машинами; оно значительно ускоряет все операции с зерном и облегчает труд персонала. Э. делятся на след. типы: 1)Э.заготовительные (пристанционные или пристанские) для приёма зерна от колхозов и совхозов и отгрузки его на ж.-д. или водный транспорт для дальнейшего направления на потребление (рис. 4). 2) Э производственные, сооружаемые при мельницах, крупозаводах, маслозаводах и др. производственных предприятиях, сырьём для к-рых служит зерно. Производственные Э. принимают зерно с различных видов транспортов, хранят и подготовляют его для производственных предприятий. 3)Э. экспортные или портовые, принимая зерно изнутри страны с водного или ж.-д. транспорта, отгружают его для экспорта, преимущественно на морской транспорт. Промежуточные типы Э. применяются лишь при определённых условиях. 4)Э. перевальные строят в местах перевалки зерна с одного вида транспорта на другой при комбинированных (железно-дорожно-водных) перевозках. 5) Э. базисные предназначены для более длительного хранения значительных хлебных запасов. Их сооружают в крупных транспортных узлах; они позволяют несколько ослабить неравномерность перевозок и сократить потребную ёмкость заготовительных Э. 6) Э. фондовые служат для длительного хранения гос. зерновых резервов, гарантирующих нашу страну от каких-либо случайностей. На фондовых Э. хранится постоянный запас, постепенно заменяющийся свежим зерном.

Рис. 3. Внутреннее устройство башни элеватора: а - разрез башни; б - разрез силосного корпуса; 1 - приёмное устройство с транспорта, оборудованное опрокидывателями для машины; 2 - приёмное устройство с железной дороги, оборудованное механическими лопатами; 3 - нории (нижняя и верхняя головки); 4 - подвесовые лари; 5 - ковшовые весы; б - распределительные трубы; 7 - надсилосные транспортёры; 8 - лари; 9 - зерноочистительные машины (сепараторы и триеры); 10 - зерносушилка с ёмкостями; 11 - силосы силосного корпуса; 12 - подсилосные транспортёры, 13 - трубы отпуска зерна на железную дорогу; 14 - выпускные транспортёры на водный транспорт: 15 - поворотные отпускные трубы на водный транспорт

В практике элеваторно-складской сети СССР часты случаи совмещения функций Э. различного типа (базисно-мельничные, базисно-перевальные, заготовительно-производственные и т. д.), что удешевляет весь хлебооборот.

Ёмкость элеваторно-складской сети должна допускать возможность хранения всего зерна, поступающего в период заготовок один раз в год. В условиях планового х-ва суммарная ёмкость сети соответствует максимальному скоплению зерна в стране на момент окончания хлебозаготовительной кампании, за вычетом зерна, находящегося в этот момент в процессе перевозки.

Рис. 4. Схема элеваторов: 1 - пункты производства зерна; 2 - заготовительный пристанский; 3 - заготовительный железнодорожный; 4, 6 - перевальный; 5 - водный транспорт; 7 - базисный; 8 - лечебный; 9 - фондовый; 10 - производственный; 11 - экспортный; 12 - порт

Основные данные работы Э.: его грузооборот (Q), определяемый как полусумма приёма (П_р) и отпуска (Q_T) зерна в течение года,

а также коэф-т оборота (К_o), равный величине грузооборота, делённой на величину ёмкости элеватора (Е); К_o=^Q/_E. Наименьший коэф-т оборота имеют, как правило, заготовительные Э. (1 - 2), наибольший (4 - 6) - производственные и перевальные. С ростом коэф-та оборота значительно снижаются издержки обращения на 1 т грузооборота.

Первый Э. в дореволюционной России был построен в 1884 - 87 при мельнице в Нижнем Новгороде.

В дореволюционной России было всего лишь более 100 Э. общей ёмкостью ок. 800 тыс. т. Строительство Э. в стране развилось с 1924, когда началось планомерное создание в первую очередь заготовительных портовых, мельничных и др. типов элеваторов.

Успешное решение зерновой проблемы и систематический рост хлебных запасов в стране привели к интенсивному росту элеваторно-складской сети. В СССР построены оригинальные, первоклассно оборудованные Э., ёмкость и производительность к-рых во много раз превышает дореволюционную.

Литература: Воронцов О., Элеваторно-складское и зерно-сушильное хозяйство, М., 1944; Колычев В., Зернохранилища и элеваторы, М.-Л., 1932; Курбатов Д., Проектирование зерновых элеваторов, М., 1947; Соколов А., Технологическое оборудование элеваторов, мельниц, крупяных и комбикормовых заводов, М., 1950; Типовые элеваторы и склады. Под общ. ред. С. М. Кузнецова, М., 1947; Шумский Д., Элеваторно-складское хозяйство, ч. 1, М., 1940, ч. 2, М., 1941.