СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, жидкие или мазеобразные продукты минерального, растительного или животного происхождения. С. м. понижают трение и коррозию (см.), предохраняют трущиеся металлические поверхности от непосредственного соприкосновения между собой. С. м. содействуют также отводу тепла от трущихся поверхностей и герметичности в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания.

Классификация. С. м. делят на смазочные масла, к-рые при нормальной темп-ре (20°) остаются в жидком состоянии, и консистентные смазки (мази), имеющие при нормальной темп-ре полутвёрдую консистенцию. Смазочные масла бывают минеральные (нефтяные и смоляные), растительные, животные и компаундированные, к-рые состоят из смеси масел различного происхождения. Консистентные смазки представляют собой минеральные масла, к к-рым прибавлен загуститель, придающий мазеобразную консистенцию. Наибольшее распространение и наиболее широкое применение имеют минеральные смазочные масла, получаемые из нефти путём её перегонки.

Смазочные масла получают из высококачественных малосмолистых т. н. масляных нефтей (эмбинские, бакинские, грозненские и др.), из к-рых при перегонке испаряются в первую очередь светлые продукты - бензины, керосины и газойли. По отгонке указанных составных частей остаётся масляный мазут. Этот мазут подвергают дальнейшей перегонке при давлении ниже атмосферного, т. е. под вакуумом, вводя при этом в мазут перегретый пар, что предупреждает распад (крекинг) тяжёлых частиц мазута на более легко кипящие (топливные) частицы (см. Топливо). Путём такой перегонки получают 4 основных масляных дестиллята: соляровый, веретённый, машинный и цилиндровый, из к-рых дальнейшей обработкой приготовляют большинство смазочных масел. После отгонки масляных дестиллатов остаётся гудрон, к-рый идёт на дальнейшую переработку, и в зависимости от природы и качества исходной нефти получают топочный или масляный гудрон, искусственный асфальт. Если из мазута отогнаны не все дестиллаты, а только часть их, то остаток называют полугудроном. Из полугудрона спец. обработкой получают высококачественные масла (авиационные, дизельные, брайт-стоки и др.). Полугудрон и лучший гудрон после тщательного отстоя и фильтрации применяют в качестве трансмиссионных смазочных масел (нигролы). Масляные дестиллаты состоят из парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов и содержат также смолисто-асфальтовые вещества, сернистые и кислородные соединения, а также различные механические примеси. Чтобы получить смазочные масла, дестиллаты подвергают очистке от нежелательных соединений путём обработки дестиллатов (продуктов перегонки) крепкой серной кислотой с последующей промывкой щёлочью и водой. Чтобы получить масла, отвечающие повышенным требованиям, после сернокислотной очистки применяют дополнительную обработку отбеливающей глиной, к-рая поглощает (адсорбирует) высокомолекулярные асфальто-смолистые соединения. Масла, очищенные серной кислотой, называют маслами сернокислотной очистки, а дополнительно обработанные отбеливающей глиной - маслами сернокислотно- или кислотно-контактной очистки. Наиболее высококачественные масла получают очисткой селективными (избирательными) растворителями, извлекающими из масла нежелательные составные части. С этой целью масло смешивают с селективным растворителем (фурфуролом, нитробензолом, пропаном и т. п.), в результате чего получают продукт, называемый маслом селективной очистки.

Физико-химическая характеристика С. м. Важнейшим показателем характеристики О. м. является вязкость, определяющая область применения продукта. Вязкостью, или внутренним трением жидкости, называют сопротивление, с к-рым частицы жидкости противодействуют их перемещению под действием внешней силы. Величины вязкости выражают в единицах абсолютной динамической или кинематической вязкости и в условных единицах, динамическая вязкость- это та сила сопротивления, к-рую оказывают 2 слон жидкости площадью 1 см2, находящиеся на расстоянии 1 см друг от друга, перемещению со скоростью 1 см сек под действием внешней силы. Если сила сопротивления такому перемещению равна 1 дине, то это будет единица динамической вязкости, называемая пуаз. Сотая часть пуаза называется сантипуазом. Размерность пуаза - дина сек. см², или г/см сек. Кинематической вязкостью называют отношение динамической вязкости жидкости к её плотности при той же теми-ре. Единица кинематической вязкости - стокс (ст.) имеет размерность см²/сек; сотая часть стокса называется сантистокс (сст). Условная вязкость (определяемая по ГОСТу 78 72) представляет отношение времени истечения 200 мл испытуемого масла при данной темп-ре ко времени истечения 200 мл воды при темп-ре 20°. Условную вязкость обозначают знаком °Еt и пользуются ею для определения и проверки марок С. м. Вязкость масел изменяется в зависимости от темп-ры: чем выше темп-pa, тем меньше вязкость. Степень изменения вязкости с изменением темп-ры характеризуется индексом вязкости. Масла, обладающие более высоким индексом вязкости, т. е. дающие пологую кривую изменения вязкости с изменением темп-ры, при прочих равных условиях будут лучшего качества, чем масла с круто падающей кривой вязкости. Существует ряд способов и номограмм, дающих возможность определять индекс вязкости. Для практических целей величиной, характеризующей изменение вязкости в зависимости от темп-ры, служит отношение кинематической или условной вязкости при 50° к такой же величине при 100°; чем это отношение меньше, тем выше качество масла.

Маслянистость (липкость, смазывающая способность) - способность масла образовывать прочную плёнку на поверхности металла. Маслянистость в ряде случаев имеет большое значение, напр. при пуске холодной машины, при резких колебаниях скорости или нагрузки, при высокой рабочей темп-ре и т. п. В таких случаях масла, создающие прочную плёнку на трущихся поверхностях, обеспечивают меньшее трение, а также низкий износ и не допускают заедания деталей. Для оценки маслянистости применяют испытание масел на приборах и машинах трения, причём маслянистость характеризуют коэф-том трения или величиной нагрузки, под действием к-рой разрушается масляная плёнка, или же величиной износа трущихся деталей.

Окисляемость (стабильность) - способность масла сопротивляться окислению кислородом воздуха как при хранении, так и во время работы. Под действием кислорода масла окисляются, образуя различные кислоты и осадки, к-рые значительно ухудшают смазывающие свойства. Существует много способов определения окисляемости; все они основаны, гл. обр., на окислении масла кислородом при повышенной темп-ре. Окисляемость масел зависит от свойств сырья, из к-рого получено масло, а также от методов производства и особенно от очистки масел.

Термическая стабильность - способность масла возможно меньше изменять свой состав под действием высоких темп-р. Это свойство характеризует способность масла, находящегося в тонком слое на металлической поверхности, противостоять превращению в лапообразную плёнку. Для двигателей внутреннего сгорания это имеет весьма важное значение, т. к. указывает на возможность образования лаковых отложений в зоне поршневых колец и их пригорания. Термическую стабильность определяют на приборе Папок (ГОСТ 4958 - 49). В практике эксплуатации автотракторных двигателей работу масла при высоких темп-pax обычно оценивают по коксовому числу.

Коксуемость - способность масла образовывать при нагревании углистый осадок (кокс). Это свойство имеет особенно важное значение для масел, применяемых в двигателях внутреннего сгорания. Коксуемость масла характеризуется его коксовым числом, показывающим склонность масла образовывать кокс при определённых условиях нагрева (по ОСТ 7872 - 39). При работе масла в двигателе внутреннего сгорания коксовое число повышается. Вследствие этого по коксовому числу приближённо судят об устойчивости масла при высоких температурах.

Кислотность - содержание в масле органических кислот. Кислотность масла характеризуется кислотным числом, к-рое выражается в мг едкого кали (КОН), необходимого для нейтрализации 1 г масла. Кислотность свежих масел обычно невелика (ок. 0,2 мг КОН на 1 г масла), но по мере работы в машинах кислотность повышается вследствие окисления компонентов масла кислородом воздуха. Нафтеновые кислоты, соприкасаясь с металлами, особенно цветными (свинец, кадмий, медь), вызывают их коррозию, причём образуются металлические мыла, частично выпадающие в осадок или остающиеся в масле. Чем выше содержание органических кислот в масле, тем больше его корродирующее действие.

Температура вспышки - температура, при к-рой пары масла, нагреваемого в определённых условиях, образуют с окружающим воздухом смесь, вспыхивающую при поднесении к ней пламени. Темп-pa вспышки характеризует однородность масла (наличие в масле ничтожных количеств бензина резко понижает темп-ру вспышки), пригодность масла для работы с нагретыми деталями и, отчасти, испаряемость и огнеопасность масла. Для определения вспышки пользуются приборами открытого или закрытого типа.

Температура застывания - темп-pa, при к-рой масло теряет свою подвижность (текучесть). Темп-ра застывания характеризует состояние масла при низких темп-pax. необходимое при транспортировке и сливе масла в холодное время года. На холоду подвижность масла может стать столь небольшой, что практически масло не будет подаваться к трущимся деталям. В стандартах указывается темп-pa, выше к-рой масло должно сохранять полную текучесть.

Зольность, т. е. способность масла давать твёрдый остаток (золу) после сжигания или прокаливания, характеризует качество очистки масла и наличие посторонних минеральных примесей. Чем ниже зольность, тем выше качество масла, но в маслах с присадками обычно бывает повышенная зольность (за счёт введения присадки); здесь увеличение зольности ни в коей мере не может служить указанием на ухудшение качества масла.

Удельный вес - отношение веса нефтепродукта при темп-ре 20° к весу такого же объёма воды при темп-ре 4°.

Удельный вес обозначают знаком d₄²⁰. Совместно с другими характеристиками удельный вес даёт возможность судить о свойствах нефтепродукта, о качестве сырья, из к-рого он приготовлен, и т. п. В производственных условиях удельный вес определяют ареометром (нефтеденсиметром). Высоковязкие масла либо нагревают до 40°, либо разбавляют равным объёмом растворителя (бензина, керосина), удельный вес к-рого известен. В определённый ареометром удельный вес смеси вводят температурную поправку, а удельный вес испытуемого масла в смеси вычисляют по формуле x=2D-d, где х - удельный вес испытуемого масла, D - удельный вес смеси, d - удельный вес растворителя.

Наличие воды в масле нежелательно, т. к. возрастает корродирующая способность масла и склонность его к образованию осадков. Масла не должны содержать воду, водорастворимых минеральных кислот и щелочей, вызывающих разрушение металла. Недопустимы также механические примеси, к к-рым относятся все посторонние вещества, находящиеся в масле во взвешенном состоянии (пыль, песок, частицы металла и т. п.), т. к. они могут закупорить маслопровод, образовать задиры на трущихся поверхностях и увеличить их износ.

Способы определения качества масел. Качество масел, поступающих в МТС и совхозы, проверяют определением их физико-химических характеристик, для чего требуется спец. лаборатория, снабжённая соответствующей аппаратурой. В случае отсутствия такой лаборатории можно составить примерное представление о качестве масла путём простейших испытаний. Так, по цвету масла можно приближённо судить о наличии смолисто-асфальтовых соединений: чем темнее масло, тем хуже оно очищено, и при работе такое масло будет давать значительно больше отложений на горячих деталях. Упрощёнными способами можно проверять вязкость масел, что особенно важно при определении срока смены масла в двигателях внутреннего сгорания. Для определения вязкости испытуемое масло сравнивают с маслом, вязкость к-рого известна. Оба масла должны иметь одинаковую темп-ру. Берут 2 пробирки или стеклянные трубки одинаковой длины и диаметра, у к-рых один конец закрыт пробкой; до одного и того же уровня наливают в одну пробирку испытуемое масло, а в другую - масло, вязкость к-рого известна, после чего пробирки закрывают пробками, оставляя между пробкой и уровнем масла небольшое свободное пространство. Затем обе пробирки одновременно переворачивают и отмечают время в секундах, необходимое для прохождения пузырька воздуха через слой масла в обеих пробирках. Во сколько раз время подъёма пузырька воздуха в испытуемом масле будет меньше, чем в эталонном масле, во столько раз меньше вязкость. Напр., для определения в качестве эталонного масла взят автол 10, вязкость к-рого ок. 10°Е. Если для подъёма пузырька воздуха в автоле потребовалось 40 сек., а в испытуемом масле - 10 сек., то вязкость можно определить след. образом:

Отсюда х=^10·10/₄₀=2,5°Е.

Присутствие воды в масле можно обнаружить при рассматривании на свет капли масла, нанесённой на чистое стекло. При наличии воды масло будет казаться мутным. Воду можно также обнаружить нагреванием небольших количеств масла в пробирке. Масло, содержащее воду, при нагревании начинает пениться, слышно характерное потрескивание; чем больше воды, тем более сильно потрескивание, а внутренние стенки пробирки делаются мутными от конденсирующихся на них паров воды.

Механические примеси (пыль, песок, частицы металла, нагара и т. п.) легко обнаружить, рассматривая на свет каплю масла, нанесённую на чистое стекло. Другой способ выявления примесей заключается в том, что на листок чистой фильтровальной бумаги или на свободный от печати край газеты наносят каплю масла. Бумагу снизу слегка подогревают, чтобы облегчить впитывание масла и образование жирового пятна. Чистое масло даёт светлое пятно одинакового цвета по всей площади. Если же в центре пятна заметен тёмный кружок, то это указывает, что в масле имеются механические примеси, причём их будет тем больше, чем темнее и больше этот кружок. Наличие механических примесей и воды можно также определить отстаиванием масла. Для этого в отстойник Лысенко или в обыкновенную бутылку из бесцветного стекла вливают 50 - 100 мл масла, предварительно разбавленного 1 - 2 объёмами бензина. Отстойник или бутылку плотно закрывают пробкой, тщательно перемешивают масло встряхиванием сосуда и дают маслу отстояться, причём бутылку поворачивают пробкой вниз. Продолжительность отстаивания зависит от темп-ры масла; если сосуд поместить в тёплую (50 - 60°) воду, то для отстаивания достаточно 3 - 4 час. Более тяжёлые, нежели масло, вода и механические примеси оседают в узкой части отстойника или в горле бутылки.

Присадки, добавляемые к маслам в количестве 2 - 3%, улучшают качество их. Необходимость введения присадок обусловлена тем, что путём улучшения только исходного сырья и технологии его переработки и очистки нельзя получить высококачественные масла, требующиеся для смазки современных быстроходных форсированных машин. В зависимости от назначения различают: индивидуальные присадки, улучшающие одно из свойств масла, и универсальные (комплексные или многофункциональные) - улучшающие несколько свойств одновременно. Из индивидуальных применяют присадки, к-рые повышают вязкость и улучшают индекс вязкости, замедляют окисление масла, понижают темп-ру застывания масла, улучшают маслянистость, уменьшают коррозию подшипников, в особенности вкладышей из свинцовистой бронзы, применяемых в двигателях ЯАЗ-204, КД-35, ДТ-54 и др. К этой же группе относятся моющие присадки, удерживающие в тонко диспергированном (распылённом) состоянии смолистые и углеродистые соединения, образующиеся в масле во время работы двигателя. Моющие присадки уменьшают количество твёрдых отложений на деталях двигателя и предупреждают пригорание поршневых колец. Из универсальных применяют присадки, к-рые улучшают одновременно индекс вязкости и маслянистость, а также понижают темп-ру застывания, и присадки (концентраты), обладающие моющими, антикоррозийными и антиокислительными свойствами.

Сорта масел. Все масла делят на группы в зависимости от условий применения, при к-рых они работают. Индустриальные масла образуют обширную группу. Все эти масла являются дестиллатами, и большинство из них подвергают кислотной и щелочной очистке. Индустриальные масла служат для смазки машин и механизмов, к-рые работают при темп-ре, мало отличающейся от нормальной (20°), причём в процессе работы на масла не действуют пар, горячие газы и т. п. Такие масла часто называют "маслами с холодных установок". Основной характеристикой индустриальных масел служит их вязкость, к-рая д. б. подобрана соответственно режиму работы подшипника. Кроме того, важны степень очистки, отсутствие воды и механических примесей, а для масел, работающих при пониженных темп-pax. - темп-pa застывания.

Сепараторное Л применяют для смазки лёгких сепараторов, а сепараторное Т - для смазки тяжёлых сепараторов, отличающееся повышенной вязкостью (2,26-2,6° Е⁵,) и температурой вспышки (165°); индустриальное 20 (веретённое 3) - для смазки быстроходных станков и электромоторов, делающих до 1500 об/мин.; индустриальное 30 (машинное Л) - для большинства машин, станков, трансмиссий и в качестве закалочной жидкости; индустриальное 50 (машинное СУ) - для подшипников и крейцкопфов паровых машин, для смазки тяжёлых механизмов, работающих с высокой нагрузкой и малой скоростью, а также для нефтяных двигателей всех систем и мощностей, включая стационарные дизели малой мощности.

Табл. 1. Основные показатели автотракторных масел для карбюраторных двигателей

Автотракторные масла (табл. 1). называемые автолами, служат основными С. м. для карбюраторных двигателей (см.) внутреннего сгорания, а также для смазки подшипников, гепей, зубчаток и других деталей с.-х. машин. Различают масла сернокислотной очистки марок 6, 10 и 15. масла селективной очистки и масла с присадками марок 5.6 и 9,5. Цифры, к-рыми обозначают марки, представляют предельную величину вязкости данного масла, выраженную в градусах Энглера при темп-ре 50°, или кинематическую в ест. при темп-ре 100°. Автотракторные масла при работе испытывают действие высоких темп-р и давлений, соприкасаются с различными металлами, разжижаются горючим и окисляются кислородом воздуха. Поэтому к автотракторным маслам предъявляют повышенные, по сравнению с индустриальными маслами, требования в отношении вязкости и индекса вязкости, смазывающей способности, минимальной склонности к образованию нагара, лакообразных отложений и осадков. Кроме того, необходимо, чтобы кислотность была возможно ниже для предупреждения коррозии подшипников. Марку масла выбирают в зависимости от типа двигателя и времени года. Чем выше мощность двигателя и меньше число его оборотов, тем выше вязкость масла. Для изношенных двигателей, имеющих повышенные зазоры между трущимися поверхностями, нужно выбирать масло с более высокой вязкостью. В тёплое время года применяют более вязкие масла, чем в холодное время года. Для двигателей с повышенной степенью сжатия и более напряжённым термическим режимом необходимы спец. высокоочищенные масла, к к-рым добавляют универсальные присадки. Учитывая все эти требования, заводы вырабатывают до 13 сортов автотракторных масел, различающихся вязкостью, темп-рой застывания, способом очистки, а также наличием и характером присадки. Основные назначения автотракторных масел след.: масло АКЗП -6 (автомобильной кислотной очистки загущённое полиизобутиленом с присадкой ЦИАТИМ-331 или АЗНИИ-4) применяется для смазки автомобильных двигателей в условиях северных р-нов зимой, обладает лучшим индексом вязкости, меньшей коксуемостью и кислотностью. Масло АК-6 - для автомобильных карбюраторных двигателей зимой весной и осенью; АК-10 - для автомобильных карбюраторных двигателей летом и тракторных двигателей зимой, весной и осенью; АК-15 - для тракторных карбюраторных двигателей летом. Масла селективной очистки марок АС-5 и АС-9,5 используют так же, как соответствующие масла сернокислотной очистки, но они обладают более высокими качествами: меньшей коксуемостью и зольностью и несколько меньше изменяют вязкость при повышении темп-ры. Масла автомобильные с присадкой ЦИАТИМ-331 имеют широкое назначение для карбюраторных автомобильных двигателей всех типов, особенно с повышенными степенями сжатия (ГАЗ-51, ЗИС-150, М-20 и др.). В случае отсутствия необходимого сорта стандартного автотракторного масла, как исключение, возможны временные замены маслами др. сортов. Показатели заменяющего масла должны соответствовать показателям основного. Масла меньшей вязкости можно получать на месте работы добавлением индустриальных масел.

Табл. 2. Основные показатели дизельных масел

Дизельные масла (табл. 2). Для смазки быстроходных (делающих более 1000 об мин) тракторных и др. двигателей типа КД-35, ДТ-54, ЯАЗ-204. а также для стационарных двигателей этого же типа, имеющих вкладыши подшипников из корродирующих сплавов, применяют дизельные масла с присадкой АЗНИИ-4. Эти масла изготовляют из сырья высокого качества и подвергают тщательной очистке, чтобы удалить примеси, могущие вызвать изменение свойств масла, а также разрушающе действовать на подшипники из свинцовистой бронзы. Дальнейшее повышение качеств дизельных масел, необходимых для смазки современных автомобильных и тракторных дизельных двигателей с высокими степенями сжатия и большими удельными нагрузками, достигают посредством добавления присадок. Дизельное масло с присадкой ГОСТ 5304 - 50 изготовляется двух сортов: зимнее и летнее. Зимнее представляет собой индустриальное 50 (машинное СУ) с 3% комплексной присадки АЗНИИ-4, а летнее состоит из смеси авиационного масла (МК-22) - 40% и индустриального 50 - 60%, также с 3% присадки АЗНИИ-4. Предназначены эти масла для дизелей КД-35, ЯАЗ-204, ДТ-54 и других, имеющих вкладыши подшипников из свинцовистой бронзы. Масло дизельное, тракторное с присадкой ВТУ 363-51 является дестиллатным углублённой сернокислотной очистки с 3% присадки АЗНИИ-4. Это масло применяется для тракторов ДТ-54 и С-80 наравне с маслом по ГОСТ 5304 - 50. Масла для быстроходных дизелей обладают одновременно антикоррозийными, стабилизирующими и моющими свойствами. Замена спец. дизельных масел с присадками другими маслами не рекомендуется. Применять для тракторных дизелей масла, предназначенные для смазки карбюраторных двигателей, нельзя, т. к. это вызывает повышенный износ, пригорание поршневых колец и увеличенный расход масла. Для дизелей с баббитовыми подшипниками типов М-17, С-80 и др., работающих на тракторных, транспортных машинах или в стационарных условиях, используют дизельные масла без присадок (типа ГОСТ 1600 - 46). Это масло вырабатывают смешением авиационного масла с дестиллатным маслом высокой степени очистки. Для смазки стационарных дизелей, а также всякого рода нефтяных, керосиновых и газовых двигателей различной мощности с числом оборотов до 800 об/мин применяют моторные масла марок М и Т. различающиеся, гл. обр., вязкостью и темп-рой застывания.

Моторное масло М применяется для новых или капитально отремонтированных двигателей, не имеющих износов и значительных зазоров между трущимися поверхностями, а также для двигателей, работающих в условиях пониженных темп-р. Моторное масло Т должно применяться для двигателей, имеющих более значительные износы и зазоры между трущимися поверхностями.

Трансмиссионные масла (табл. 3). Основными требованиями, предъявляемыми к современным трансмиссионным маслам, являются: обеспечение прочной смазочной плёнки на зубьях шестерён при всех возможных нагрузках, скоростях и темп-pax. Масло должно обладать необходимой термической и хим. стабильностью, не должно содержать различных механических включений, могущих вызвать абразивное действие, и иметь возможно более низкую темп-ру застывания, обеспечивающую подвижность смазки и работу механизмов при пониженной темп-ре. В качестве трансмиссионных смазок широко применяют остаточные неочищенные продукты с большим содержанием смол, к-рые обладают высокими защитными свойствами. Часто для повышения прочности масляной плёнки к трансмиссионным маслам добавляют спец. присадки. Нигрол предназначается в основном для смазки коробок скоростей и диференциалов тракторов, но его также широко применяют для смазки коробок передач и задних мостов автомобилей.

Табл. 3. Основные показатели автотракторных трансмиссионных масел

Масла для паровых машин, соприкасающиеся во время своей работы с насыщенным или перегретым паром, обладают высокой темп-рой вспышки (превышающей темп-ру пара), а также содержат мало золы и кокса. Применяют след. масла: цилиндровое вязкостью 4,5 - 5°Е₁₀₀ для смазки цилиндров паровых машин, работающих на перегретом паре; цилиндровое вязкостью 1,8 - 2,2°Е₁₀₀ для смазки машин, работающих с давлением пара до 5 атм; вискозин вязкостью 3,0 - 4,0°Е₁₀₀ - в машинах, работающих на насыщенном паре при давлении до 15 атм.

Масла специального назначения составляют отдельную группу, обладающую особыми свойствами, соответствующими специфическим условиям работы масел. Турбинные масла Л и Т применяют для смазки турбин. Они отличаются вязкостью 2,9 - 3,5°Е₁₀₀ и высокой устойчивостью против окисления, низкой кислотностью и зольностью, не содержат никаких механических примесей. Турбинное Л употребляют для турбин малой и средней мощности, а турбинное Т - для мощных турбин. Компрессорные масла М и Т употребляют для смазки компрессоров, обладают вязкостью 1,7 - 3,0°Е₁₀₀, противостоят окисляющему действию кислорода воздуха и др. газов. Трансформаторное масло применяют в трансформаторах, реостатах, масляных выключателях и др. электротехнических аппаратах в качестве изолирующей и теплоотводящей среды. Это масло весьма устойчиво против окисления воздухом, совершенно не содержит воду и механические примеси, обладает низкой темп-рой застывания (до - 45°) и вязкостью не больше 1,8°Е₆₀. Все спец. масла не подлежат замене.

Полугудрон применяют для смазки осей повозок и иных грубых механизмов в с. х-ве. Масляный гудрон употребляют для смазки осей вагонеток с открытыми подшипниками, а также в тех же случаях, что и полугудрон. Полугудрон обладает вязкостью 18 - 25°E₅₀ и темп-рой вспышки не ниже 140°, а масляный гудрон - вязкостью 2 - 10°Е₁₀₀ и темп-рой вспышки 185 - 230°.

Консистентные смазки представляют минеральные масла, загущённые мылами, чтобы придать смазке полутвёрдую консистенцию. В качестве загустителей употребляют соли жирных кислот - мыла, а также продукты переработки нефти: церезин, парафин, петролятум и др. Консистентные смазки, содержащие мыла, сохраняют смазочный слой между трущимися поверхностями при высоких давлениях и темп-pax значительно лучше, чем минеральные масла, а также лучше защищают трущиеся поверхности от попадания на них различных механических загрязнений. Консистентных смазок существует много сортов. Наиболее широко применяют универсальные смазки, солидолы (жировые и эмульсионные), консталин и технический вазелин. Жировые солидолы - минеральные масла, загущённые кальциевыми мылами; они влагостойки, но температура каплепадения их сравнительно низкая (не выше 90°). Эмульсионные солидолы представляют собой эмульсию типа "вода в масле", в к-рую для предупреждения расслоения введены кальциевые соли смоляных кислот канифоли. Консталин - минеральное масло, загущённое натриевым мылом, легко растворимым в воде, имеет более высокую темп-ру каплепадения. Консталин в условиях повышенной влажности применять не рекомендуется. Технический вазелин - минеральное масло (автол, веретённое, машинное), загущённое смесью парафина и петролятума. Солидол жировой марки Л применяют для смазки подшипников, работающих при малых нагрузках и средних скоростях, при рабочей темп-ре, не превышающей 50°, а также для смазки шасси тракторов и автомобилей. Солидолы жировые марок М и Т применяют для смазки подшипников, работающих при средних и больших нагрузках и средних скоростях, при рабочей темп-ре до 60° (солидол М) и 75° (солидол Т). Солидолы эмульсионные Л и Т служат заменителями жировых солидолов соответствующих марок. Консталин употребляют для подшипников, работающих под большой нагрузкой, при рабочей темп-ре до 110°. Эта смазка чувствительна к влаге и должна применяться только в условиях нормальной влажности. Технический вазелин служит для предохранения деталей от коррозии при хранении их на складах и при транспортировке. Выбор той или иной консистентной смазки зависит от условий её работы: вида трения, рабочей темп-ры. влажности окружающего воздуха, условий подвода смазки и т. п.

Смазки для грубых механизмов. К этой группе относятся мази: графитная, колёсная и канатная. Графитная мазь - вязкое минеральное масло (10 - 12°Е₅₀), загущённое кальциевыми мылами с примесью 10% графита, применяют для смазки зубчатых колёс, цепей, подшипников ковшовых элеваторов, рессор, шестерён и других механизмов при небольших скоростях и повышенных нагрузках. Колёсная смазка представляет собой смесь нефтяных дестиллатов и остаточных тёмных нефтепродуктов, загущённых кальциевыми солями смоляных кислот. Она употребляется для смазки осей гужевого транспорта и выпускается двух марок: УС₁ - низкоэмульсионная с темп-рой каплепадения 90° и УС₂ - эмульсионная с темп-рой каплепадения 75°. Колёсные мази в пределах темп-р от -10 до +50° должны сохранять свою консистенцию не расслаиваясь и не затвердевая. Канатная мазь применяется для смазывания стальных тросов и пеньковых канатов.

Транспортировка и хранение С. м. (см. Топливное хозяйство). Кроме правильного подбора смазочного масла, регулярного и достаточного подвода его к узлам трения, необходимо сохранять качество С. м. с момента его выработки до потребления. Порча С. м. путём смешивания их с другими сортами масел или нефтепродуктов, а также загрязнение посторонними примесями (вода, пыль, песок) вызывают усиленный износ деталей, частый ремонт машины, а нередко полный выход из строя смазываемого агрегата. Перед наполнением тары С. м. необходимо обращать внимание на её состояние (исправность и чистоту). Мелкая металлическая и деревянная тара перед заполнением д. б. пропарена, вымыта и высушена. Особенно тщательно надлежит проверять закупорочные устройства, к-рые плотно должны закрывать отверстия (см. Заправочный инвентарь). Обводнённое масло перед употреблением д. б. обезвожено. Маловязкие лёгкие масла обезвоживают отстаиванием масла при подогреве до 40 - 50°. Более вязкие масла необходимо подогревать до 70 - 80°, причём лучше применять продувку воздуха через масло. Подогревать масло нужно горячей водой или паром в отстойниках с двойными стенками или змеевиками. Нагревать голым огнём нельзя, т. к. это приведёт к резкому ухудшению качества масла вследствие местного перегрева, пригорания и образования различных продуктов разложения, сильно ухудшающих смазочные свойства. Нельзя продолжительно нагревать масло, т. к. это вызовет его окисление. Просушка может считаться законченной, если проба масла, охлаждённая до комнатной темп-ры, сохраняет прозрачность (проба на стекло). Грубые механические примеси удаляют отстаиванием; более мелкие загрязнения масла удаляют фильтрованием. В крупных х-вах и нефтебазах для этой цели м. б. использовано прокачивание масла под давлением через фильтр-прессы. Если этой возможности нет, то масло перед употреблением надлежит профильтровать через фильтры, заполненные концами, сукном, бельтингом или др. фильтрующим материалом. Основная масса отработанных масел, используемых в автотракторных двигателях или др. машинах, может и д. б. вновь использована после их восстановления (см. Регенерация масел).

Расход С. м. и борьба с потерями. В с. х-ве при эксплуатации тракторов и двигателей больше всего расходуется картерных масел. Продолжительность работы их зависит от качества смазочного масла и применяемого топлива, состояния конструкции и регулировки двигателя, от системы и ухода за фильтрами грубой и тонкой очистки масел и т. п. Нормы расхода различных С. м., установленные на 1954, приведены в таблицах 4 и 5.

Табл. 4. Норма расхода автотракторных смазочных материалов и пускового бензина (в % к топливу)

¹ (Включён автол, получаемый от регенерации.)

² (По расчёту на 1 га условной пахоты.)

Табл. 5. Норма расхода смазочных материалов для автомобилей (в % к топливу)

¹ (В том числе автол, получаемый от регенерации.)

Снижение потерь С. м. может быть также достигнуто улучшением их транспортировки и хранения, а также правильной эксплуатацией машинно-тракторного парка и улучшением условий заправки. Опыт передовых тракторных бригад показывает, что правильная орг-ция работ может дать значительную экономию смазочных материалов.

Н. Итинская

Литература: Боровая М., Руководство для лаборанта нефтебазы, М.-Л., 1950; Иванов Р. [и др.], Смазочные масла и консистентные смазки, М., 1949; Папок Н., Справочник по моторным маслам, М.-Л., 1949; Справочник по применению и нормам расхода смазочных материалов, М.-Л., 1947; Технические нормы на нефтепродукты [Справочник], 14 изд., М.-Л., Гостоптехиздат, 1952; Технический анализ топлив и минеральных масел. Под. ред. А. И. Скобло, М.-Л., Гостоптехиздат, 1951.

Источники:

1. Сельскохозяйственная энциклопедия. Т. 4 (П - С)/ Ред. коллегия: П. П. Лобанов (глав ред) [и др.]. Издание третье, переработанное - М., Государственное издательство сельскохозяйственной литературы, М. 1955, с. 670