МАГНЕТО

МАГНЕТО, электрический аппарат, служащий для зажигания посредством искры рабочей смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. В системе электрического зажигания тракторных двигателей применяются М. высокого напряжения, к-рые состоят из след. основных частей: постоянного магнита, трансформатора, механического прерывателя в цепи тока низкого напряжения, конденсатора и устройства, распределяющего ток высокого напряжения по запальным свечам двигателя.

Рис. 1. Схема магнето высокого напряжения типа СС-4: I - ротор; 2 - полюсные башмаки; 3 - пружина рычажка; 4 - рычажок прерывателя; 5 - контакт сухаря прерывателя, изолированный от 'массы'; 6 - сердечник катушки (трансформатора); 7 - конденсатор; 8 - вывод высокого напряжения у трансформатора; 9 - электроды бегунка; 10 - электроды щеки распределителя; 11 - контактный уголёк; 12 - первичная обмотка; 13 - контакт рычажка, соединённый с 'массой'; 14 - ось рычажка прерывателя; 15 - провод, соединяющий трансформатор и прерыватель; 16 - кулачок прерывателя; 17 - провод магнето к свечам; 18 - свеча; 19 - 'масса'; 20 - клемма для провода к выключателю зажигания; 21 - выключатель зажигания (короткозамыкатель)

Принцип работы М. высокого напряжения (рис. 1) состоит в следующем. При вращении намагниченного ротора 1 магнитный поток проходит через полюсные башмаки корпуса 2 и через сердечник трансформатора 6; при этом за каждый полуоборот двухполюсного ротора магнитный поток в сердечнике трансформатора изменяется и по величине и по направлению Магнитный поток пересекает витки обмоток трансформатора, вследствие чего в обеих обмотках наводятся электродвижущие силы, величина к-рых зависит от числа витков и скорости изменения магнитного потока. При замкнутой первичной обмотке напряжение вторичной обмотки недостаточно для пробоя искрового промежутка свечи. Чтобы увеличить это напряжение, ток первичной цепи при достижении максимума прерывают размыканием контактов прерывателя. Прерывание тока приводит к быстрому падению тока до нуля и к исчезновению созданного магнитного потока, вследствие чего напряжение во вторичной цепи повышается настолько, что достигает необходимой величины для пробоя искрового промежутка свечи. Необходимые для надёжной работы М. величины основного магнитного потока, активного сопротивления и индуктивности первичной цепи определяются конструкцией М. - постоянство этих величин зависит от качества материалов, из к-рых изготовлены соответствующие части М. (напр., постоянные магниты, контакты и др.), и от соблюдения определённых правил эксплуатации. Для обеспечения надёжного зажигания принято считать, что М. должно развивать напряжение не ниже 10000 - 11000 в. Такое напряжение, по техническим условиям действующих ГОСТ, современные М. (рис. 2) должны развивать при скорости вращения ротора, начиная от 120 до 150 об/мин. Поскольку минимальное число оборотов ротора М., при к-ром достигается достаточно интенсивное и надежное искрообразование, значительно превышает обычную относительно невысокую скорость вращения коленчатого вала при ручном запуске (к-рая бывает до 60 - 80 об/мин.), оказалось необходимым на каждом тракторном М. применять спец. механизм - пусковой ускоритель. Пусковой ускоритель служит для создания при ручном запуске двигателя: а) импульсного вращения ротора М: с повышенной скоростью; б) автоматического запаздывания момента зажигания. Вместе с тем пусковой ускоритель является эластичным соединением приводного валика двигателя и ротора магнето. Основные показатели тракторных М. приведены в таблице.

Основные показатели тракторных магнето

^* (Магнето М-18 выпускаются взамен магнето типов "СС".)

Рабочий процесс М. имеет след. этапы: а) работа с пусковым ускорителем (пуск двигателя): 1) замыкается первичная цепь контактами прерывателя, возникает и медленно нарастает электрический ток; 2) включается пусковой ускоритель (пружина закручивается при неподвижном роторе) - электрический ток в первичной цепи прекращается; 3) пусковой ускоритель автоматически выключается, и под действием пружины вращается ротор - ток в первичной цепи быстро нарастает; 4) первичная цепь размыкается - в результате прекращения тока, напряжение во вторичной цепи резко повышается; 5) между электродами свечи происходит искровой разряд; б) при работе без пускового ускорителя: 1) замыкается первичная цепь контактами прерывателя - возникает и нарастает электрический ток; 2) первичная цепь размыкается - напряжение во вторичной цепи повышается; 3) происходит искровой разряд. Периоды замкнутого и разомкнутого состояния первичной цепи устанавливают соответствующим подбором профиля кулачка прерывателя для каждого типа М. Наибольшее значение тока в первичной цепи М. при той или иной скорости вращения достигается только при определённом угле поворота ротора от своего нейтрального положения. Нейтральным положением ротора называется такое его положение, когда магнитный поток замыкается не через сердечник трансформатора, а через концы полюсных башмаков внутри корпуса магнето. Угол поворота ротора от своего нейтрального положения к началу размыкания контактов прерывателя (выражаемый в градусах) называется абрисом магнето. Наиболее выгодный абрис М. определяют обычно только опытным путём. Быстрому исчезновению магнитного поля первичной обмотки, а следовательно, и индуктированию во вторичной обмотке наибольшего по величине напряжения, способствует конденсатор, включённый параллельно контактам прерывателя. Конденсатор, обладая определенной ёмкостью, при размыкании прерывателя заряжается появляющимся в момент размыкания током самоиндукции, что не даёт току самоиндукции возможности проскакивать в виде искры между контактами прерывателя и этим замедлять исчезновение основного тока в первичной обмотке.

Рис. 2. Магнето типа М-10: 1 - корпус; 2 - ротор; 3 - передняя крышка, 4 - прерыватель; 5 - винты регулировочные; 6 - пусковой ускоритель; 7 - распределитель; 8 - Трансформатор; 9 - верхняя крышка; 10 - прозрачный глазок; 11 - рычажок опережения

Для надёжного искрообразования М. должно быть правильно собрано (рис. 3) и отрегулировано по след. техническим условиям. 1) При повороте ротора в сторону нормального вращения от нейтрального положения на угол 8 - 18°, контакты прерывателя начинают размыкаться и электрод бегунка совпадает с электродом щеки или распределителя, к к-рому присоединяется провод для свечи первого цилиндра двигателя; контрольные метки на передней крышке и на большой шестерне совпадают. 2) Ротор и шестерни легко и плавно вращаются. Продольный (осевой) люфт ротора допускается не более 0,05 мм, а поперечный люфт не допускается. 3) Зазор между контактами прерывателя 0,25 - 0,35 мм и при обоих размыканиях д. б. одинаковым. 4) Электроды бегунка при совпадении с электродами щёк распределителя находятся в одной плоскости с последними, а воздушные промежутки между ними должны быть в пределах 0,3 - 0,8 мм. 5) При медленном (от руки) вращении пускового ускорителя его собачки самостоятельно и надёжно входят в зацепление с упорным кольцом, а затем автоматически, без особых усилий, выходят из зацепления. При вращении со скоростью выше 150 об/мин. собачки пускового ускорителя не входят в зацепление. 6) Для каждого типа двигателя пусковой ускоритель создаёт определённое запаздывание момента искрообразования. 7) Собранное и отрегулированное М. даёт на стандартном 3-электродном игольчатом разряднике с искровым промежутком 7 мм бесперебойную и интенсивную искру как при каждом поворачивании ротора на полоборота (после срыва собачки ускорителя), так и при различных оборотах ротора, начиная от 150 об/мин. и до 4500 об/мин.

Рис. 3. Расположение основных частей собранного магнето: 1, 2, 3 и 4 - на правое вращение, 5, 6, 7 и 8 - на левое вращение

Уход за магнето. Содержать М. в чистоте, вытирать его снаружи ежедневно чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине, своевременно, в соответствии с заводской инструкцией, смазывать подшипники и ось бегунка спец. маслом (костяным или сепараторным), производить очистку и регулировку контактов прерывателя. Необходимо проверять крепления: магнето к двигателю, соединительной муфточки и проводов.

Литература: Галкин Ю., Автотракторное электрооборудование, 2 изд., M., 1948; Кулебакин В., Магнето, "Техническая энциклопедия", т. XII, М., 1930, стр. 349 - 88; Можаев В., Электрооборудование тракторов и автомобилей, 2 изд., М.-Л., 1951; Рабочий Л., Новые способы реставрации деталей автотракторного электрооборудования, М., 1943; его же, Ремонт автотракторного электрооборудования, М., 1947; его же, Технические условия на ремонт электрооборудования тракторов и комбайнов, М., 1950.