Новости Энциклопедия
Библиотека Новые книги
Анекдоты Ссылки
Карта сайта О сайте

ЛОКОМОБИЛЬ

ЛОКОМОБИЛЬ, передвижная или стационарная паросиловая установка, состоящая из парового котла и паровой машины и предназначенная для преобразования тепловой энергии в механическую.

Передвижные Л. мощностью от 10 до 30 л. с. используются в с. х-ве для молотьбы, для привода в движение с.-х. машин, работающих на стационаре (молотилок, силосорезок и др.). Передвижные Л.большой мощности и стационарные Л. используют в качестве двигателя, приводящего в движение оборудование мастерских, мельниц, маслобойных, насосных установок, электрогенераторов и др. При работе Л. отработанный пар и дымовые газы м. б. использованы для сушки, мойки, отопления и др. технологических нужд предприятия. Преимущество Л. перед двигателем внутреннего сгорания заключается в возможности использования местного топлива: угля, торфа, дров, соломы и др. Л. просты в уходе и ремонте, долговечны и допускают работу с значительной перегрузкой. Недостаток Л. - низкий к. п. д. (ок. 8,5%). В сельском хозяйстве СССР распространены передвижные Л. на колёсном ходу мощностью 20, 25 и 75 л. с. В 1951 в крупносерийном производстве находились передвижные Л. мощностью 25 л. с. марки П-25 (4ЛПП-20) и небольшими сериями изготавливали передвижные Л. мощностью 75 л. с. типа П-3 (табл.). Котлы передвижных Л. - паровозного типа с внутренней топкой, снабжены водоподогревателями и пароперегревателями. Паровые машины этих Л. одноцилиндровые, однократного расширения, работают перегретым паром на выхлоп. Они снабжены цилиндрическим золотниковым парораспределением и осевым регулятором оборотов.

Стационарные Л. имеют котлы цилиндрического типа с цилиндрической топкой и паровые машины двухцилиндровые с двукратным расширением, работающие перегретым паром с последующей eго конденсацией.

Основные части локомобиля и их устройство (рис. 1). Л. передвижной или стационарный состоит из парового котла с коробчатой топкой и дымогарными трубами, дымовой коробки с пароперегревателем, системы питания котла водой, состоящей из насоса, инжектора и водоподогревателя, паровой машины, системы смазки, арматуры и колёсного хода или фундаментных плит.

Рис. 1. Локомобиль П-25: а - вид справа; 1 - лоток; 2 - топочная дверца; 3 - топка, 4 - люк; 5 - водомерное стекло; 5а - пробные краны; 6 - маховичок пускового клапана; 7 - манометр; 8 - свисток; 9 - паропровод к инжектору; 10 - дымовая труба; 11 - маслёнки-капельницы; 12 - маховик; 13 - эксцентрик; 14 - сухопарник; 15 - предохранительные клапаны сухопарника; 16 - сифон; 17 - крышка дымовой коробки; 18 - дымовая коробка; 19 - котёл; 20 - распределительная коробка; 21 -поршневой насос; 22 - ступеньки; 23 - инжектор; 24 - тормозные клинья; 25 - зольник
Рис. 1. Локомобиль П-25: а - вид справа; 1 - лоток; 2 - топочная дверца; 3 - топка, 4 - люк; 5 - водомерное стекло; 5а - пробные краны; 6 - маховичок пускового клапана; 7 - манометр; 8 - свисток; 9 - паропровод к инжектору; 10 - дымовая труба; 11 - маслёнки-капельницы; 12 - маховик; 13 - эксцентрик; 14 - сухопарник; 15 - предохранительные клапаны сухопарника; 16 - сифон; 17 - крышка дымовой коробки; 18 - дымовая коробка; 19 - котёл; 20 - распределительная коробка; 21 -поршневой насос; 22 - ступеньки; 23 - инжектор; 24 - тормозные клинья; 25 - зольник

Рис. 1. Локомобиль П-25: б - вид сзади; 1 - лоток; 2 - топочная дверца; 3 - топка, 4 - люк; 5 - водомерное стекло; 5а - пробные краны; 6 - маховичок пускового клапана; 7 - манометр; 8 - свисток; 9 - паропровод к инжектору; 10 - дымовая труба; 11 - маслёнки-капельницы; 12 - маховик; 13 - эксцентрик; 14 - сухопарник; 15 - предохранительные клапаны сухопарника; 16 - сифон; 17 - крышка дымовой коробки; 18 - дымовая коробка; 19 - котёл; 20 - распределительная коробка; 21 -поршневой насос; 22 - ступеньки; 23 - инжектор; 24 - тормозные клинья; 25 - зольник
Рис. 1. Локомобиль П-25: б - вид сзади; 1 - лоток; 2 - топочная дверца; 3 - топка, 4 - люк; 5 - водомерное стекло; 5а - пробные краны; 6 - маховичок пускового клапана; 7 - манометр; 8 - свисток; 9 - паропровод к инжектору; 10 - дымовая труба; 11 - маслёнки-капельницы; 12 - маховик; 13 - эксцентрик; 14 - сухопарник; 15 - предохранительные клапаны сухопарника; 16 - сифон; 17 - крышка дымовой коробки; 18 - дымовая коробка; 19 - котёл; 20 - распределительная коробка; 21 -поршневой насос; 22 - ступеньки; 23 - инжектор; 24 - тормозные клинья; 25 - зольник

Схема работы Л. П-25. При сгорании топлива образуются топочные газы, к-рые проходят по дымогарным трубкам и нагревают их. Вода, омывающая дымогарные трубки, нагревается, закипает и превращается в пар. Пар, образовавшийся в котле, содержит в себе частицы неиспарившейся полностью воды и называется насыщенным. Чтобы освободить насыщенный пар от частиц воды, его пропускают через сухопарник, расположенный в верхней части парового пространства котла. Из сухопарника пар проходит в секционный пароперегреватель. Нагретый до 300° пар из пароперегревателя идёт в паровую машину. Отработавший пар проходит через водоподогреватель, отдаёт своё тепло воде, поступающей в котел, и выходит через дымовую трубу. За счёт скорости пара в дымовой трубе создается тяга, необходимая для обеспечения нормального горения топлива. В случае использования отработанного пара для технических целей необходимая тяга создаётся за счёт увеличения длины трубы.

Основные показатели локомобилей
Основные показатели локомобилей

Котёл изготовлен из котельной листовой стали, цельносварный. Топка состоит из кожуха и огневой коробки. Потолок топки волнистый. Дымогарные трубы укреплены в передней и задней трубных решётках путём развальцовки концов. Для осмотра и очистки котла в цилиндрической его части имеется большой люк - лаз, а также маленький люк в нижней части передней трубной решётки. Кроме того, в нижней части топки имеется пять угловых люков (для очистки грязевой части котла), три боковых люка (для осмотра и чистки потолка топки) и один люк, находящийся в верхней части кожуха топки (для заливки котла водой). Топка котла локомобиля П-25 (рис. 1), оборудованная соломотопкой, состоит из лотка, топочной дверцы (открывающейся внутрь), отражательного щита, колосниковой решётки, зольника и дверки поддувала.

Для работы на угле или дровах надо снять отражательный щит, заменить топочную дверцу и вместо одних колосников поставить другие с меньшим живым сечением решётки. К цилиндрическим топкам стационарных Л. для сжигания низкосортных углей добавляется предтопок в виде чугунной коробки, выложенной внутри огнеупорным кирпичом. Для сжигания опилок, торфа, угольной мелочи, льняной костры и др. применяются выносные топки со ступенчатыми решётками и с механическим приспособлением подачи топлива.

Дымовая коробка приварена к цилиндрической части котла. В дымовой коробке расположен пароперегреватель. Применение перегретого пара снижает его расход на 20 - 25%. Сверху над дымовой коробкой установлен конус с отражательным диском искрогасителя и кронштейном для крепления дымовой трубы. Искрогаситель необходим как противопожарное мероприятие. Искра, ударяясь об отражательный диск, выпадает в карман искрогасителя. Очистка кармана искрогасителя производится через передний люк. Во время остановки машины тягу в топке и газоходах котла поддерживают сифоном за счёт пара, выходящего из трубки, соединённой с котлом и расположенной рядом с конусом. Система питания котла водой состоит из насоса, парового инжектора, водоподогревателя и распределительной коробки.

Инжектор служит дополнительным устройством для питания котла водой; включают его в работу при растопке котла, при остановке паровой машины и в случаях выхода из строя насоса. Инжектор состоит из корпуса и трёх конусов: парового, водяного или смесительного и приёмного или нагнетательного. При повороте рукоятки пар из котла поступает через паровой клапан с большой скоростью, при этом в смесителе создаётся разрежение. Вода из запасного резервуара под действием разрежения засасывается в смесительную камеру и смешивается с паром, нагреваясь до 45 - 50°. Под давлением пароводяной смеси открывается нагнетательный клапан и вода попадает в распределительную коробку.

Распределительная коробка состоит из двух обратных клапанов и трёхходового крана. На лобовой стенке котла (рис. 1, б - вид сзади) установлены водомерное стекло, пробные краны, манометр, указатель уровня воды, заводская таблица, свисток.

Предохранительные устройства котла. Для предотвращения аварии котла на сухопарнике устанавливают два одинаковых пружинных предохранительных клапана и дополнительно в потолке топки легкоплавкую пробку, к-рая в случае оголения от воды расплавляется и прорвавшийся через отверстие пар тушит огонь. Помимо этого, на выходе пара из пароперегревателя также устанавливается предохранительный клапан.

Рис. 2. Схема паровой машины: 1 - цилиндр; 2 - поршень; 3 - шток; 4 - ползун; 5 - шатун: 6 и 8 - маховик; 7 - шатунная шейка коленчатого вала; 9 - эксцентрик регулятора; 10 - регулятор; 11 и 12 - тяга и шток золотника; 13 - направляющие ползуна; 14 - золотник; 15 - каналы для впуска и выпуска пара
Рис. 2. Схема паровой машины: 1 - цилиндр; 2 - поршень; 3 - шток; 4 - ползун; 5 - шатун: 6 и 8 - маховик; 7 - шатунная шейка коленчатого вала; 9 - эксцентрик регулятора; 10 - регулятор; 11 и 12 - тяга и шток золотника; 13 - направляющие ползуна; 14 - золотник; 15 - каналы для впуска и выпуска пара

Паровая машина, превращающая тепловую энергию пара в механическую, изобретена в 1763 талантливым русским теплотехником И. И. Ползуновым. Из пароперегревателя пар поступает через каналы в цилиндр машины (рис. 2). Открытие каналов производится переменно золотниковым устройством. Пар давит на поршень, под давлением пара (12 - 13 атм.) поршень перемещается и через шток передаёт движение крейцкопфу, к-рый шарнирно соединён с шатуном. Другим концом шатун соединён с кривошипом коленчатого вала, к-рому он сообщает вращательное движение. На коленчатом валу насажен маховик и плоский регулятор. Цилиндр изготовляют в виде вставной гильзы. Поршень чугунный, полый, имеет три поршневых кольца. Коленчатый вал покоится на двух коренных подшипниках. На коленчатом валу, кроме маховика и регулятора, расположены эксцентрик насоса и противовес. Рама паровой машины имеет съёмные крышки, к-рые в процессе работы должны быть закрыты.

Паровая машина стационарных Л. (рис. 3) состоит из цилиндра высокого давления и цилиндра низкого давления. Перегретый пар поступает через выпускной золотник в цилиндр высокого давления, откуда отработанный пар через средний золотник идёт в цилиндр низкого давления. Из этого цилиндра пар через выпускной золотник поступает в водоподогреватель и конденсатор, соединённый с баком питания котла водой. Отбор пара для технологических нужд производится пароотборником, установленным между цилиндрами высокого и низкого давления. При этом мощность машины снижается на 20 - 30% от максимальной продолжительной.

Рис. 3. Общий вид стационарного локомобиля
Рис. 3. Общий вид стационарного локомобиля

Парораспределение. Парораспределительный механизм состоит из поршневого золотника, тяги золотника и осевого регулятора. Золотник состоит из корпуса и колец, являющихся уплотнением между поршнем и гильзой золотника. Цилиндрический золотник, скользя при движении в гильзе, попеременно сообщает паровые окна то с полостью рабочего пара, то с полостью пароотводной трубы. Впуск пара - внутренний, пар вводится в цилиндр мимо внутренних кромок золотника.

Представление о рабочем процессе в цилиндре даёт индикаторная диаграмма (рис. 4), к-рая показывает изменение давления пара в зависимости от хода поршня. Диаграмма снимается спец. прибором - индикатором. Зная масштаб диаграммы, можно определить в каждый момент величину давления. На индикаторной диаграмме начало впуска показано точкой 4. Величина S4 характеризует предварение впуска. Точка 1 - конец наполнения и начало расширения пара. Величина S1, характеризует степень наполнения цилиндра. В момент впуска пара наблюдается нек-рое понижение давления вследствие торможения в трубопроводах и каналах. Точка 2 соответствует окончанию расширения пара и началу выхлопа. Величина S2 характеризует предварение выпуска. Отсутствие предварения выпуска тормозит выход пара, и общая площадь индикаторной диаграммы уменьшается. Точка 3 - конец выхлопа и начало сжатия оставшегося пара. Величина S3 - степень сжатия. Сжатие необходимо для уменьшения ударов в мёртвых положениях поршня. S0 - величина вредного пространства. Р - давление впуска пара.

Рис. 4. Индикаторная диаграмма
Рис. 4. Индикаторная диаграмма

Регулятор поддерживает постоянное число оборотов маховика при переменной нагрузке в процессе работы с молотилкой, силосорезкой и т. д. Регулятор устроен так: в корпусе, сидящем на коленчатом валу, смонтированы на тягах грузы и пружины. Тяги соединены шарнирно с эксцентриковой шайбой. При вращении грузы стремятся разойтись и переместить эксцентриковую шайбу, тем самым изменить расстояние между осью шайбы и осью вала, а следовательно, изменить ход золотника и степень наполнения цилиндра. Если переменить местами грузы регулятора, повернуть эксцентриковую шайбу на 180° и соответственно переставить пружины, то вал изменит направление вращения. Трущиеся поверхности паровой машины смазывают: цепочкой - коренные подшипники; капельной маслёнкой - головку шатуна, регулятор с эксцентриком, крейцкопф и шток; пресс-маслёнкой - поршень и золотник. Регулирование подачи масла пресс-маслёнкой производят перестановкой храповика на соответствующее количество зубцов. Колёсный ход состоит из двух задних и передних колёс. Колёсный ход снабжён ограничителями поворота и тормозным башмаком. Для работы на стационаре под задние колёса устанавливают спец. колодки.

Эксплуатация Л. Для нормальной работы Л. необходимо применять дрова влажностью не выше 40%, солому влажностью не выше 20% или длинно-пламенные угли с зольностью до 15%. Для питания котла должна употребляться только чистая мягкая вода, жёсткость не выше 7° (см. Умягчение воды). Использование грязной и жёсткой воды ведёт к преждевременному выходу котла из строя. Для смазки паровой машины употребляют вискозин 7 и 10. Шарнирные соединения золотниковой тяги смазывают солидолом (см. Смазочные материалы). Правила эксплуатации и ухода: 1) перед пуском заполнить котёл водой на 20 - 30 мм выше низшего уровня по водомерному стеклу; 2) растапливать котёл и поднимать пар следует медленно для равномерного прогрева котла; 3) при подъёме давления пара проверять всю арматуру и во время работы надо проверять через каждые 2 - 3 часа; 4) во время работы Л. поддерживать нормальное давление пара в котле, уровень воды на середине водомерного стекла и равномерное горение топлива в топке; 5) перед пуском паровой машины прогреть цилиндр, ставя поршень попеременно в мёртвое положение и пропуская пар; 6) периодически проверять состояние маслёнок и добавлять в них масло; 7) следить за натяжением пружин регулятора во избежание разноса машин; 8) для остановки Л. заблаговременно прекратить подачу топлива и снижать давление пара при сохранении нормального уровня воды; 9) после остановки у остывшего Л. чистить поддувало и дымовую коробку, дымогарные трубы, обметать пароперегреватель, а также вытирать машину и котёл. Обдувку дымогарных труб пароперегревателя, продувку котла для удаления шлама и уменьшения концентрации солевого состава питательной воды надо производить не реже одного раза в сутки после работы. Промывать котёл от шлама надо, в зависимости от жёсткости питательной воды, через 10 - 20 дней. Очистку котла от накипи делают через 1500 - 2000 час. работы, также в зависимости от жёсткости питательной воды.

Неисправности Л., при к-рых необходимо прекратить топку и выгрести топливо, не останавливая паровой машины: а) если в водомерном стекле и нижнем пробном кранике нет воды; б) при неисправности топки, дымогарных труб и пароперегревателя; в) если давление пара в котле по неизвестным причинам повышается выше разрешённого, несмотря на нормальное питание и работу предохранительных клапанов; г) при неисправности предохранительных клапанов или манометра; д) при порче котла, парового вентиля, паропроводов. Неисправности Л., при которых необходимо остановить паровую машину: а) испортились приборы питания (насос и инжектор); б) уровень воды в водомерном стекле понижается, несмотря на усиленную подкачку её в котёл; в) в машине появились стуки, нагреваются подшипники, происходит заедание золотника, повреждён регулятор или его привод. К работе на Л. допускаются только специально подготовленные лица. Перед пуском в работу Л. регистрируют и получают разрешение на его эксплуатацию от местной инспекции Котлонадзора. Каждый Л. должен иметь шнуровую котельную книгу, описание и чертёж котла и пароперегревателя.

А. Еленев

Литература: Бобровский Р., Локомобиль и его обслуживание, [5 изд.], М.-Л., 1949, Гарькуша Г. и Киселев Н., Руководство по локомобилюП-25 (4 ЛПИ-20), 2 изд., М., 1948; Киселев Н., Локомобили, M., 1950; Коробов В., Тракторы, автомобили и сельскохозяйственные двигатели, М., 1950.


Источники:

  1. Сельскохозяйственная энциклопедия. Т. 3 (Л - П)/ Ред. коллегия: П. П. Лобанов (глав ред) [и др.]. Издание третье, переработанное - М., Государственное издательство сельскохозяйственной литературы, 1953, с. 613





Пользовательского поиска



© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2018
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://agrolib.ru/ "AgroLib.ru: Библиотека по агрономии"