КАРБЮРАТОР

КАРБЮРАТОР, прибор, при помощи к-рого осуществляется приготовление рабочей смеси из воздуха и жидкого топлива (бензина, керосина, спирта и др.).

Двигатели внутреннего сгорания, у к-рых рабочая смесь приготовляется в К., называются карбюраторными.

Подвод и очистка воздуха. Атмосферный воздух, необходимый для осуществления смесеобразования, содержит в себе пыль. На полевых работах содержание пыли в 1 м³ воздуха может достигать 0,1 г и более высоких значений. Если вместе с воздухом внутрь цилиндра будет засасываться и пыль, то, смешиваясь с маслом, она вызовет преждевременный износ двигателя, что, в свою очередь, повлечёт за собой падение его мощности и увеличение расхода нефтепродуктов (топлива и смазочных масел). Для повышения срока службы двигателя, а также для сохранения его экономичности засасываемый воздух должен обязательно очищаться от пыли; поэтому двигатели тракторов или автомобилей оборудуют надёжными воздухоочистителями. Устанавливаемые на автотракторных двигателях воздухоочистители можно подразделить на 3 группы: 1) инерционные, 2) фильтрующие и 3) комбинированные.

Воздухоочиститель МАА.З-5М устанавливают на двигателе ЗИС-5. Работает он след. образом: засасываемый воздух входит в корпус через отверстие 1 (рис. 1, а и б) и отражается кольцевым козырьком 2, вниз - на лопасти неподвижной крыльчатки 3, сообщающей ему вращательное движение. Соприкасаясь с маслом в нижней части корпуса очистителя, воздух оставляет в нём часть пыли и увлекает за собой частицы масла. Затем воздух поднимается в верхнюю (съёмную) часть очистителя и, проходя здесь через неск. слоев сетки 4, вторично очищается от пыли и оставляет частицы масла. Очищенный воздух по центр. трубе 5 и гибкому рукаву 6 подводится к всасывающему патрубку карбюратора.

Воздухоочиститель М-1 (рис. 1, в) представляет собой резервуар 1, в к-рый наливается масло до уровня диска 2. Через отверстия в диске 2 масло смачивает диск и с др. (верхней) стороны. На диск устанавливается свёрнутая в цилиндр металлическая сетка 3. Сверху сетчатый цилиндр накрывается колпаком 4 и притягивается болтом 5. Засасываемый воздух поступает в кольцевую щель, образованную стенками резервуара 1 и колпака 4, направляется вниз и затем резко меняет своё направление на обратное. При изменении направления потока воздуха частицы пыли под действием сил инерции ударяются о поверхность масла на диске 2 и улавливаются последним. Далее воздух, проходя через сетчатый цилиндр 3, оставляет пыль и захваченные частицы масла. Масло стекает обратно, смывая с сетки уловленную пыль, а очищенный воздух по центр, трубе направляется к К. Для глушения шума, к-рый возникает при всасывании воздуха, труба, соединяющая воздухоочиститель с К., устроена так. обр.: в трубу 6 вставлена вторая труба 7, с рядом отверстий; промежуток между этими двумя трубами плотно заполнен ватой. Воздухоочистители МААЗ-5М и М-1 относятся к типу комбинированных, т. к. в них использованы инерционный и фильтрующий принципы очистки воздуха. Устройство воздухоочистителей, устанавливаемых на тракторах С-65, АСХТЗ-НАТИ и "Кировец Д-35", показано на рис. 2. Воздухоочиститель трактора С-80 отличается от воздухоочистителя "Кировец Д-35" в основном лишь размерами. Показатели работы воздухоочистителя (степень очистки и сопротивление) в значительной мере зависят от технического ухода, к-рый должен проводиться в соответствии с инструкциями по техническому уходу Министерства сельского хозяйства СССР (см. Технический уход за тракторами и сельскохозяйственными машинами).

Рис. 1. Воздухоочистители, устанавливаемые на двигателях автомобилей ЗИС-5 (а), М-1 (в)

Подвод топлива к К. Топливо к К. подводится из топливных баков. Подача топлива из бака к К. может совершаться одним из след. способов: 1) самотёком (ГАЗ-А, ГАЗ-АА, СТЗ, ХТЗ, "Универсал", АСХТЗ-НАТИ); 2) под давлением: а) выхлопных газов, б) сжатого воздуха; 3) под давлением и самотёком; 4) разрежением и самотёком (при помощи вакуум-аппарата С-60); 5) при помощи спец. Насоса (ЗИС-5, ЗИС-120, М-1, ГАЗ-11, ГАЗ-М-20, ГАЗ-51, ЗИС-101 и ЗИС-110). При подаче самотёком (рис. 3, а) топливный бак устанавливают выше К. (обычно над двигателем), а при подаче спец. насосом бак располагается ниже К. (рис. 3, б). В систему подачи топлива к К. вводятся: фильтры-отстойники, краники, указатель уровня топлива в баке.

Рис. 2а. Воздухоочистители (комбинированные) двигателей тракторов С-65 (а), АСХТЗ-НАТИ (б)

На рис. 4, а показан насос для подачи топлива к К. двигателя М-1. Топливо из бака по топливопроводу поступает в камеру 1, являющуюся отстойником. На распределительном валике двигателя имеется эксцентрик 2. При вращении валика с эксцентриком рычаг 3, качаясь ок. оси 4. нажимает выступом б на рычаг 6 (свободно посаженный на оси 4) и при помощи звена 7 переместит диафрагму 8 вниз. В результате этого топливо из камеры 1 через всасывающий клапан 9 поступит в пространство над диафрагмой. При дальнейшем вращении валика с эксцентриком выступ 5 рычага 3 отойдёт от рычага 6 и диафрагма 8 под действием пружины Ю переместится вверх. Топливо из пространства над диафрагмой будет вытеснено через нагнетательный клапан 11 в топливопровод, идущий к К. Если пружина 10 ослабнет, то подача топлива ь К. прекратится. При ненормально жёсткой пружине подача топлива к К. будет чрезмерно большой, что поведёт к сильному перерасходу топлива.

Рис.2б. 'Кировец Д-35' (в). Путь засасываемого воздуха показан стрелками

Рис. 3. Схемы подачи топлива к карбюратору: подача топлива самотёком а (1 - карбюратор, 2 - топливный бак, 3 - топливопровод); подача топлива специальным насосом б (2 - насос, 2 - топливный бак) и подача топлива разрешением и самотёком в (1 - бак пускового топлива, 2 - бак основного топлива, 3 - топливопровод, 4 - воздухопровод, 5 - вакуум-аппарат, 6 - карбюратор)

При подаче топлива разрежением и самотёком (рис. 3, в - схема питания С-60) в систему вводится вакуум-аппарат (рис. 4, б), к-рый работает след. образом. Во внешний бачок 1 помещён второй бачок 2, закрытый сверху герметической крышкой. В крышке имеются две трубки: трубка 3 (рис. 3, в) соединяет вакуум-аппарат с топливным баком, трубка 4 - со всасывающим трубопроводом; отверстием в пробке 5 (рис. 4, б) внешний и внутренний бачки м. б. сообщены с атмосферой. При работе двигателя во внутреннем бачке 2 образуется разрежение, под действием к-рого топливо по трубке 3 (рис. 3, в) из топливного бака начнёт поступать во внутренний бачок. По мере наполнения бачка 2 поплавок в (рис. 4, б) всплывёт и. наконец, посредством системы звеньев и пружин закроет клапан 7 и откроет клапан 8, сообщающий внутренний бачок с атмосферой. Вследствие этого поступление топлива из бака прекратится, топливо же, заполняющее внутренний бачок, начнёт поступать через клапан 9 во внешний бачок, а из него в К. При опускании поплавка 6 система звеньев и пружин переменит положение, откроет клапан 7, закроет клапан 8, и внутренний бачок так. обр. вновь начнёт заполняться топливом.

Рис. 4. Насос для подачи топлива к карбюратору двигателя М-1 (а) и вакуум-аппарат двигателя С-60 (б)

Процесс смесеобразования в К. Для получения однородной смеси воздуха и топлива К. должен осуществить тонкое распыливание топлива, при к-ром поверхность соприкосновения частичек топлива с воздухом увеличивается, что обеспечивает лучшее испарение топлива. В первых К. для образования рабочей смеси поток воздуха вводился в соприкосновение с большой поверхностью топлива (фитильные К.) или же просасывался через слой топлива. Такие К., называвшиеся испарительными, были громоздки, не обеспечивали необходимой регулировки состава смеси и по этим причинам были вытеснены более совершенными, пульверизационными карбюраторами.

Образование смеси в простейшем пульверизационном К. протекает по след. схеме (рис. 5). Топливо из бака по трубке 7 поступает в поплавковую камеру 1. Постоянство уровня топлива в камере поддерживается при помощи поплавка 8 и игольчатого клапана 10. При всасывающем ходе поршня 12, благодаря создаваемому над поршнем разрежению, воздух через воздухоочиститель 13 и входной патрубок К. поступит к диффузору 2. Здесь в связи с уменьшением сечения диффузора скорость воздуха повысится, а благодаря возросшему сопротивлению (сужение) увеличится разрежение. Т. к. на поверхность топлива, находящегося в поплавковой камере, действует атмосферное давление (поплавковая камера сообщается с атмосферой отверстием 14), а в диффузоре создаётся разрежение, то из жиклёра 4 начнёт фонтанировать топливо. При истечении из жиклёра топлива уровень последнего в поплавковой камере неск. понизится, поплавок и грузики 9 опустятся; грузики 9, опускаясь, приподнимут игольчатый клапан, откроют отверстие 11 и в поплавковую камеру начнёт вновь поступать топливо. Поток воздуха, проходящего через диффузор с большой скоростью (45 - 150 м/сек.), увлекает фонтанирующее топливо, при этом происходит его распыление, испарение и перемешивание с воздухом, т. е. происходит то, что называют смесеобразованием, или карбюрацией. Минуя дроссельную заслонку 5, смесь по трубопроводу поступает в цилиндры двигателя; для улучшения испарения топлива этот трубопровод обогревается выхлопными газами.

Рис. 5. Схема действия простейшего пульверизационного карбюратора: 1 - поплавковая камера карбюратора; 2 - диффузор; 3 - корпус карбюратора; 4 - жиклёр карбюратора; 5 - дроссельная заслонка; 6 - воздушная заслонка; 7 - трубка, подводящая топливо из бака; 8 - поплавок карбюратора; 9 - грузики поплавкового механизма; 10 - игольчатый клапан; 11 - отверстие, сообщающее поплавковую камеру с трубкой 7; 12- поршень двигателя; 13 - воздухоочиститель; 14 - отверстие, сообщающее поплавковую камеру с атмосферой; 15 - рубашка для обогрева всасывающего трубопровода выхлопными газами; 16 - клапан

Состав смеси. В 1 кг бензина, лигроина или керосина содержится примерно 0,85 кг углерода и 0,15 кг водорода. Наличие кислорода, азота и серы в этих топливах весьма незначительно. Количество кислорода, необходимое для сгорания 1 кг перечисленных топлив, равно:

Каждый кг воздуха содержит ок. 0,23 кг кислорода. Следовательно, количество воздуха L, необходимое для сгорания 1 кг указанного топлива, будет равно:

Подсчитанное так. обр. количество воздуха является теоретически необходимым и достаточным для полного сгорания топлива, а рабочая смесь, состоящая из этого количества воздуха и 1 кг топлива, называется нормальной. В действительности же содержание воздуха в рабочей смеси может отклоняться от теоретически необходимого. Обозначим действительное количество воздуха в смеси через L₀. Путём деления действительного количества воздуха на теоретически необходимое можно определить, во сколько раз первое больше или меньше второго. Напр., если действительное количество воздуха, приходящееся на 1 кг топлива, равно 16,55 кг, то, деля его на теоретически необходимое, т. е. на 15,05 кг, найдём:

Полученную в результате деления величину называют коэфициентом избытка воздуха и обычно обозначают греческой буквой а. Величина коэф-та избытка воздуха характеризует собой состав, или качество рабочей смеси. Если а равна единице, рабочую смесь называют нормальной, если α больше единицы, смесь называют обеднённой, или бедной топливом (в зависимости от величины α); наконец, если а меньше единицы (напр. α=0,9-0,75), смесь называют обогащённой, или богатой топливом. Путём изменения регулировки К. можно обогащать или обеднять смесь, т. е. изменять коэф-т избытка воздуха. При различных режимах работы двигателя, для достижения большей его экономичности и эффективности, К. должен обеспечить определённое значение коэф-та а. Карбюратор автомобильного двигателя должен удовлетворять след. требованиям:

1. При холостом ходе двигателя из-за незначительного разрежения, а следовательно, и незначительной скорости воздуха в диффузоре сильно ухудшается распыливание топлива, а вследствие сравнительно холодного состояния двигателя увеличивается конденсация топлива. Эти причины вызывают сильное обеднение смеси. Чтобы работа двигателя на холостом ходу была устойчивой, К. должен обеспечить при этом режиме приготовление богатой смеси.

2. При малой нагрузке двигателя (небольшое открытие дроссельной заслонки - небольшое разрежение, а следовательно, и сравнительно низкое значение скорости воздуха) для получения устойчивой работы К. должен давать неск. обогащённую смесь.

3. При возрастании нагрузки двигателя смесь должна постепенно обедняться для получения большей экономичности; при работе с наиболее часто применяемой в производственных условиях нагрузкой смесь должна иметь нек-рый избыток воздуха (α≈1,1).

4. Для достижения максимальной мощности (за счёт ухудшения экономичности) при полном открытии дросселя К. должен приготовлять богатую смесь (α≈0,85÷0,9).

5. Для осуществления и облегчения пуска холодного двигателя, когда число оборотов вала незначительно (при пуске двигателя от руки число оборотов равно 30 - 80 в мин., а при пуске от электростартера - неск. выше), а скорость воздуха в диффузоре невелика, необходимо значительное обогащение смеси.

6. Обогащение смеси необходимо также при резком открытии дроссельной заслонки, т. к. в этом случае сначала увеличивается расход воздуха (воздух обладает меньшей инерцией), а уже потом начинает повышаться количество истекающего через жиклёр топлива.

7. К. должен обеспечивать тонкое распыливание топлива при всех режимах работы двигателя.

8. При изменениях качества топлива или темп-ры топлива и воздуха ручная регулировка не должка представлять к.-л. затруднений и должна производиться с места водителя машины.

Простейший К., изображённый схематически на рис. 5, не удовлетворяет перечисленным требованиям. Поэтому для достижения желаемого изменения состава смеси при работе двигателя на различных режимах современные К. снабжаются рядом автоматически действующих, так наз. компенсирующих устройств. Такими устройствами являются: пусковые приспособления, жиклёры холостого хода, экономайзеры, ускорительные насосы и т. д.

Для обеспечения более надёжной и экономичной работы на прикрытом дросселе и достижения большей мощности при полном дросселе многие современные двигатели снабжаются перевёрнутыми или опрокинутыми К. (ГАЗ-11, ГАЗ-М-20, ГАЗ-51, "Москвич" и др.). У этих К. поток смеси движется не снизу вверх, как это показано на рис. 5, а сверху вниз (К. с падающим потоком). У К. керосиновых двигателей СТЗ, АСХТЗ-НАТИ имеются приспособления для подачи воды внутрь цилиндра (вода подаётся для предотвращения детонации).

Устройство К. автотракторных двигателей. Для установки на двигателе колёсных тракторов СТЗ и XT3, Ленинградским карбюраторным заводом выпускается К. под названием К-1В. По рис. 6 - 7 можно получить представление об устройстве и действии К. этого типа. Топливо (бензин или керосин) из бака самотёком по трубке направляется к топливо-приёмному отверстию 1, проходит через сетчатый фильтр 2 и через игольчатый клапан поплавкового устройства поступает в поплавковую камеру (поплавок изготовлен из пробковой массы). Поплавковая камера через трубку 8 и сверление 9 сообщается с патрубком 15. Из поплавковой камеры топливо через жиклёр 11, регулируемый трубкой 10 при помощи колпачка 6, поступает в кольцевой колодец 13. Повёртывая колпачок 6 в ту или др. сторону, можно уменьшить или увеличить проходное сечение жиклёра.

При неработающем двигателе топливо в поплавковой камере и колодце 13 стоит на одном уровне, не достигая кромки трубки 12 на 3,0 мм. При работающем двигателе разрежение передаётся через шесть отверстий 36, являющихся распылителями, в колодец 13; уровень в колодце повышается и топливо переливается через кромку трубки 12, а затем по кольцевому пространству и через распылители 36 поступает в смесительную камеру 34. В смесительной камере воздух завихряется, благодаря подведу его через патрубок 15 по касательной.

Как видно из рис. 6 и 7, на уровне распылителей диффузор отсутствует. Это компенсируется пониженным давлением, имеющим место в центре смесительной камеры (центр циклона)и увеличивающим скорость истечения топлива, а также вращательным движением воздуха, улучшающим распиливание топлива и перемешивание его с воздухом.

Рис. 6. Схема карбюратора К-1В

Компенсация смеси при работе этого К. достигается след. образом. При разрежении в колодце 13 воздух из патрубка 15 через трубку 8, и вначале только через калиброванное отверстие 4, поступит в колодец 13, частично понижая разрежение в нём и способствуя образованию эмульсии. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки 30, когда разрежение в колодце достигнет более высоких значений, через жиклёр 11 будет проходить большее количество топлива (смесь обогатится); перепад давлений (под клапаном 5 и над ним) при увеличении разрежения станет достаточным для подъёма клапана 5, он поднимется и сообщит колодец 13 с трубкой 8. В связи с этим разрежение в колодце, а следовательно, и истечение из жиклёра уменьшится, чем и будет предотвращено обогащение рабочей смеси. В силу того что скошенное отверстие трубки 8 направлено навстречу потоку воздуха, подъёму клапана 5 будет содействовать так наз. скоростной напор.

Рис. 7. Схематический чертёж карбюратора К-1В

При пуске двигателя поплавковая камера заполняется бензином, воздушная заслонка 37 (рис. 6) закрывается совсем, а дроссельная 30 открывается примерно на одну треть. Большое разрежение, установившееся за дроссельной заслонкой, передаётся в смесительную камеру, а затем в колодец 13. Под действием разрежения уровень в колодце 13 повысится, и топливо начнёт вытекать через отверстия распылителей 36 и стекать в нижнюю часть К. Через отверстие 29 топливо попадает в канал 28, смешивается с воздухом, поступающим через отверстие, регулируемое винтом 27, и затем по сверлению 31 поступает за дроссельную заслонку, где встречается с потоком воздуха. Разрешение и скорость воздуха будут содействовать смесеобразованию. Для слива избыточного топлива, скопившегося в нижней части К., имеется отверстие 35.

При работе на прикрытом дросселе (холостой ход, малые обороты), благодаря разрешению, передаваемому в полость регулировочного колпачка р (разрешение передаётся через сверление 31, канал 28, отверстие 26, канал в стояке 32 и трубку 3), уровень топлива в кольцевом колодце 13 повышается, топливо переливается через край трубки 12, вытекает через распылитель 36 и стекает в нижнюю часть смесительной камеры. Через сверление 29 топливо попадает в канал 28, а затем через отверстие 31 поступает за дроссель, где подхватывается потоком воздуха большой скорости, распыливается и испаряется. Для регулирования состава смеси при работе на прикрытом дросселе, как и при пуске, используется винт 27, к-рым можно изменять разрешение в полости регулировочного колпачка р и тем самым обеднять или обогащать смесь.

Рассматриваемый К. имеет устройство (рис. 6 и 7) для подачи воды в цилиндры двигателя. При помощи канала 17 поплавковая камера для воды 18 сообщается с патрубком 15. Благодаря скоростному напору, передаваемому трубкой 15, давление в поплавковой камере будет всегда близко к атмосферному, а в канале 22 будет разрежение. Под действием перепада давлений (в камере 18 и канале 22) через отверстие 20 начнёт подниматься вода (если отверстие 19, регулируемое иглой 21, открыто). Чем больше разрешение в патрубке 15, тем выше поднимается вода. При каком-то определённом разрежении вода начнёт перетекать в канал 25, а из него по спец. трубкам во всасывающий трубопровод двигателя. При небольших загрузках двигателя, когда дроссель прикрыт, вода в цилиндры подаваться не будет, т. к. скорость воздуха и разрежение его в патрубке 15 не обеспечат необходимого для подъёма воды перепада давлений. Калиброванное отверстие 24 служит для двух целей; при малых нагрузках оно способствует понижению давления в поплавковой камере, а при больших нагрузках, когда начнёт подаваться вода, отверстие 24 способствует лучшему распыливанию воды. Устройство для подачи воды К-1В последних выпусков неск. изменено.

Рис. 8. Схема карбюратора МКЗ-6

Карбюратор МКЗ-6, предназначенный для двигателей автомобилей ЗИС-5, ЗИС-16 и др., показан на рис. 8 и 9. Топливо, подаваемое диафрагменным насосом через сетчатый фильтр и игольчатый клапан, заполняет поплавковую камеру. Поплавковая камера сообщается при помощи канала 6 со всасывающим патрубком, что устраняет влияние увеличения сопротивления воздухоочистителя (при загрязнении его) на работу К. Через канал 10 и компенсационный жиклёр 11 поплавковая камера сообщается с компенсационным колодцем, а посредством главного жиклёра 9 - с распылителем главного жиклёра 8. Компенсационный колодец в свою очередь сообщается с распылителем 7, а через канал 5 - с поплавковой камерой. Главный жиклёр и компенсационный жиклёр подобраны так. обр., что обеспечивают экономическую работу двигателя. Поплавковая камера через обратный клапан 15, выполненный в виде шарика (могущего пропускать топливо только по направлению из поплавковой камеры), сообщается с колодцем 14 ускорительного насоса.

Основные показатели карбюраторов отечественного производства

¹ (от верхней кромки трубки распылителя;) ² (от верхнего фланца карбюратора;) ³ (пропускная способность топливного жиклёра пневматического корректора холостого хода;) ⁴ (пропускная способность форсунки компенсационного жиклёра;) ⁵ (пропускная способность форсунки жиклёра полной мощности;) ⁶ (пропускная способность жиклёра полной мощности.)

Для обогащения смеси при пуске двигателя К. имеет воздушную заслонку 20. Для работы двигателя на холостом ходу К. имеет систему холостого хода, состоящую из трубки 21, жиклёра холостого хода 22, канала 23 и сверлений 18 и 16. Для регулирования состава смеси при холостом ходе имеется винт 24, сообщающий канал с поплавковой камерой.

При прикрытом дросселе сверление 16 сообщено с пространством за дросселем; топливо по трубке 21 подсасывается из компенсационного колодца, смешивается с воздухом, поступающим из поплавковой камеры через регулируемое винтом 24 отверстие, и уже в виде эмульсии поступает через сверление за дроссель. Через сверление 18 в это время поступает воздух, улучшая смесеобразование. При открытии дросселя эмульсия начнёт поступать и через отверстие 18. Такая система обеспечивает плавный переход с холостого хода (прикрытый дроссель) на работу с нагрузкой. Этому те способствует отверстие 25 в трубке холостого хода: при положении уровня топлива в колодце до кромки отверстия 25 (в результате увеличения открытия дросселя) смесь будет обедняться постепенно.

Рис. 9. Карбюратор МКЗ-6

Система ускорительного насоса и экономайзера карбюратора МКЗ-6 действует так. обр. В колодце 14 помещён поршень 3 насоса - ускорителя, отжимаемый пружиной 4 вверх к упору А. При резком открытии дроссельной заслонки поводок 17 роликом нажмёт на шляпку 1 и переместит шток 2 и поршень 3 вниз. Давлением топлива будет открыт клапан экономайзера 13 и топливо по каналу 12 будет впрыснуто через эконом-жиклёр 19 в диффузор. Этому будет содействовать созданное в канале 12 разрежение. При открытии дросселя, близком к полному, т. е. при необходимости получить максимальную мощность двигателя, поводок 17 через шток 2 и поршень 3 откроет клапан экономайзера 13; топливо при этом, благодаря разрежению в канале 12, устремится в диффузор и обогатит смесь.

Открытие клапана экономайзера должно начинаться при таком положении дросселя, когда расстояние от стенки патрубка К. до верхней кромки дроссельной заслонки равно примерно 8,8 - 9,4 мм. Регулировка системы экономайзера производится при помощи шляпки 1.

В карбюраторе МКЗ-6 имеется игла 26, при помощи к-рой можно, применительно к условиям работы, свойствам двигателя и качеству топлива, уточнять установленную заводом регулировку.

Количество расходуемого топлива при данной нагрузке двигателя в значительной степени зависит от регулировки К. Поэтому регулировка К. должна устанавливаться в строгом соответствии с условиями работы двигателя и его загрузкой.

Карбюратор МКЗ-14 по внешнему виду имеет большое сходство с карбюратором МКЗ-6. Карбюратор МКЗ-14, в отличие от МКЗ-6, выполнен не с механическим, а с пневматическим приводом клапана экономайзера. Основные сведения о нек-рых К., устанавливаемых на двигателях тракторов и автомобилей отечественного производства, приведены в табл. В таблице приняты обозначения: г - горизонтальный; в.в. п. - вертикальный с восходящим потоком; в. п. п. - вертикальный с падающим потоком (опрокинутый К.); р. р. - регулировка от руки.

Карбюратор К-11 по своему устройству и действию аналогичен К-1В; однако, в отличие от последнего, у него приспособление для подачи воды отсутствует.

По схеме и конструктивному оформлению карбюраторы К-5, К-20А п К-20М одинаковы. К-20М в отличие от остальных имеет приспособление для подачи воды. Особенностью карбюратора К-22 и К-49 является устройство диффузора; в зависимости от открытия дроссельной заслонки сечение диффузора у этих К. изменяется. Это повышает распыливающее качество указанных карбюраторов.

Литература: Болтинский В., Карбюрация и карбюраторы тракторных и автомобильных двигателей, М., 1938; Бузулунов П., Регулировка карбюраторов и тарировка жиклёров, М., 1950; Капралов Б., Разборка, проверка и сборка автомобильных карбюраторов и бензиновых насосов, М.-Л., 1944; Кирсанов В., Теория карбюрации, в кн. "Двигатели внутреннего сгорания". Коллективный труд с участием и под ред. В. И. Сороко-Новицкого, т. II., ч. 1, М.-Л., 1935; Софронов К., Карбюрация и карбюраторы автотракторных двигателей, М.-Л., 1947; Чудаков Е., Автомобиль, 4 изд., ч. 2 - Карбюрация и электрооборудование, М.-Л., 1937; его же, Карбюрация, М., 1933.