ДИСПЕТЧЕРИЗАЦИЯ

ДИСПЕТЧЕРИЗАЦИЯ, диспетчерская система в с. х-ве, особая система централизованного оперативного управления производственными процессами и контроля за выполнением установленного производственного плана с.-х. предприятия (МТС, совхоза). Осуществляется на основе разработанных планов-графиков спец. ответственным лицом - диспетчером, использующим для своей работы наиболее совершенные средства связи, имеющиеся у предприятия.

Сначала Д. стала применяться на ж.-д. транспорте; затем она нашла широкое применение в промышленности.

В с. х-ве Д. впервые стала применяться в СССР. Первые попытки ввести Д. были сделаны в 1932 в одной из тракторных бригад Учебно-опытного совхоза № 2. В 1934 Д. начала внедряться в МТС; в 1935 её ввели ок. 250 МТС, а перед Отечественной войной Д. применялась в той или иной степени более чем в 500 МТС. Значительное распространение получила эта система управления и в совхозах.

Задачи Д.: 1) осуществлять чёткий централизованный контроль за ходом производственного процесса и выполнением каждым исполнителем (тракторными бригадами, отдельными агрегатами, ремонтными мастерскими и др. звеньями МТС) установленных руководством МТС плановых заданий на определённый отрезок времени (суточных, пятидневных, рабочих планов-маршрутов на период весенних уборочных работ и т. д.), а также контролировать выполнение производственного плана по МТС в целом; 2) оказывать необходимую организационно-техническую помощь тракторным бригадам и ремонтной мастерской МТС, предупреждать и сокращать простои машинно-тракторных агрегатов, а также оборудования мастерской, способствуя тем самым повышению производительности труда, своевременному выполнению с.-х. работ, экономии горючего и снижению стоимости тракторных и ремонтных работ; 3) вести точный оперативный учёт работы тракторных агрегатов, автомашин, ремонтных мастерских и передовиков с. х-ва, систематически перевыполняющих нормы выработки, с целью широкой популяризации их достижений; 4) обеспечивать быстрое доведение до рабочих мест всех указаний и распоряжений дирекции МТС по вопросам эксплоатации и ремонта машинно-тракторного парка.

Объектами Д. в МТС являются тракторные бригады и отдельные машинно-тракторные агрегаты, автопарк, центр. ремонтные мастерские МТС и автопередвижные мастерские, нефтебаза. Диспетчер контролирует также выполнение договорных обязательств МТС с колхозами и поддерживает связь со снабжающими МТС организациями, охватывая, т. о., все звенья, связанные с производственной работой

Организационное построение Д Для успешного внедрения Д. необходимо предварительно создать ряд условий, без к-рых она не будет достаточно эффективной: 1) разработать чёткие планы-графики (суточные, декадные и др.), позволяющие ежедневно контролировать их выполнение производственными единицами МТС (тракторной бригадой, мастерской и др.); 2) разработать оперативные, максимально упрощённые и в то же время наглядные формы учёта работы контролируемого объекта; 3) организовать наиболее совершенные (доступные в условиях данной МТС) средства диспетчерской связи; 4) провести спец. подготовку - инструктирование лиц, выделяемых для несения диспетчерской службы (диспетчеров), к-рые должны обладать хорошим знанием производства и организационными способностями.

Д. осуществляется назначаемой директором МТС диспетчерской группой, в состав к-рой обычно входят 2 диспетчера, из к-рых 1 - старший, и 1 статистик-оператор. При небольшом объёме работ 2-й диспетчер иногда не выделяется, а организуется вечернее дежурство работников МТС. При наличии радиосвязи, в диспетчерскую группу вводится радиотехник. Диспетчерская группа подчиняется непосредственно директору МТС.

Диспетчерский пункт организуется в отдельном, спец. оборудованном помещении и обеспечивается всеми материалами, необходимыми для осуществления непрерывного контроля за выполнением производственного плана МТС.

Для диспетчерской службы используется в первую очередь имеющаяся в р-не деятельности МТС телефонная связь; во многих МТС установлена прямая 2-сторонняя радиосвязь между МТС и тракторными бригадами. Обычно телефонная или радиосвязь осуществляется по расписанию.

Оборудование диспетчерского пункта включает: 1 - 2 телефонных аппарата, радиоаппаратуру, большую диспетчерскую карту р-на деятельности МТС с нанесёнными на ней границами колхозов, полей севооборотов и бригадных участков, дорожной сетью и т. д. Диспетчерская карта должна наглядно отражать размещение машинно-тракторных агрегатов по р-ну деятельности МТС и показывать, работают или бездействуют эти агрегаты в данный момент. Местонахождение и работа каждого тракторного агрегата отмечается приколотыми в карте флажками; каждому агрегату присваивается определённая форма и цвет флажка, меняющийся в зависимости от того, работает агрегат или простаивает (напр., зелёный цвет-агрегат работает, оранжевый цвет - агрегат бездействует).

Формами диспетчерского учёта в МТС обычно являются: а) "Журнал учета работы тракторов", в к-рый ежедневно заносятся сообщения учётчиков тракторных бригад о работе каждого агрегата за предыдущие сутки: место работы, вид и объём выполненной работы, фактический расход горючего, причины простоев (если они имели место) и их продолжительность; б) "Журнал диспетчера", в к-рый заносятся донесения тракторных бригад о происшедших авариях, о длительных простоях по организационно-техническим причинам, текущие заявки бригад на запасные части и т. Д.

В ряде МТС введена более совершенная форма документации (включающая вышеуказанный "Журнал диспетчера"), при к-рой все учётные производственные данные (производительность агрегатов, расход горючего и т. п.) вносятся не в "Журнал учёта работы тракторов", а в спец. учётные карточки работы бригад и отдельных агрегатов.

Для наглядного изображения данных учёта, кроме диспетчерской карты, применяют различные графики. Обычно они наносятся на миллиметровой бумаге и отражают выполнение каждым агрегатом и бригадой в целом суточных и декадных или пятидневных заданий, выполнение плана технического ухода и т. д. Выполнение суточных и декадных заданий каждым агрегатом или бригадой наиболее наглядно можно изобразить графиком (рис. 1), к-рый строится след. образом: для каждого дня отводится отдельная клетка, напр., шириной в 20 мм; при 100%-ном выполнении суточного задания проводится сплошная черта на всю ширину клетки, при выполнении 50% задания - на половину ширины клетки (10 мм) и т. д. При перевыполнении суточного задания сплошная черта проводится на всю ширину клетки и, кроме того, сверху наносится в том же масштабе дополнительная черта, соответствующая % перевыполнения задания.

Рис. 1. График выполнения плана тракторными бригадами

Степень выполнения декадных заданий отмечается др. чертой (напр., заштрихованной), к-рая представляет собой суммарный показатель, дающий представление об ежедневном % выполнения плана за определённый период времени. Так, напр., из графика на рис. 1 видно, что бригада № 1 за 7 дней выполнила декадный план на 77,5%, поэтому заштрихованная черта перешла в клетку 8-го дня, что указывает на перевыполнение плана за учтённый период; бригада № 2, наоборот, недовыполнила план за этот же период времени (заштрихованная черта заполнила только часть шир. клетки 7-го дня декады). Обычно Для удобства пользования графиком над каждой чертой проставляется абсолютная цифра выработки в га (за день и за учтённый период).

В диспетчерской ведётся также обычный график выполнения плана технического ухода за тракторами, на к-ром д. б. отражён (по каждому трактору) план технического ухода в зависимости от выработки и его фактическое выполнение (по данным тракторных бригад); кроме того, ведутся графики хода выполнения важнейших тракторных работ, напр., рядового посева, комбайновой уборки, молотьбы (рис. 2) и т. д., графики планового и фактического расхода горючего по отдельным агрегатам и бригадам, а также хода выполнения обязательств МТС по договорам с колхозами.

Для графического отображения производственных показателей в нек-рых МТС применяют спец. приспособление в виде "контрольной доски диспетчера", на к-рой при помощи передвижных графиков отражают наиболее важные показатели выполнения плана.

Для осуществления диспетчерского контроля за производственными процессами составляются, в соответствии с установленным годовым производственно-финансовым планом МТС и рабочими планами на отдельные периоды с.-х. работ, рабочие планы-маршруты тракторных бригад, декадные или пятидневные задания (в суточном разрезе) для каждой бригады, графики технического ухода за тракторами и с.-х. машинами, а в период осенне-зимнего ремонта календарный план ремонта тракторов и с.-х. машин.

В декадных (или пятидневных) заданиях указывается плановое задание по отдельным, важнейшим для данного периода работам, напр., комбайновой уборке, лущению стерни, посеву озимых, вспашке зяби и т. д. Декадные задания и др. оперативные планы заблаговременно доводятся дирекцией МТС до тракторных бригад. Диспетчер организует повседневный контроль за выполнением каждой тракторной бригадой рабочего плана-маршрута, декадных и суточных заданий и систематически следит за выполнением договора с каждым колхозом.

Рабочий процесс диспетчирования обычно заключается в след.: каждая тракторная бригада ежедневно, в определённые часы, передаёт в диспетчерскую МТС сведения о работе каждого агрегата за предыдущие сутки. Принимая донесение о работе бригады, диспетчер определяет степень выполнения каждым агрегатом установленных норм производительности и расхода топлива и выявляет причины недовыполнения норм выработки или перерасхода топлива.

В случае аварии трактора или прицепной машины бригадир тракторной бригады немедленно сообщает об этом диспетчеру МТС, указывая характер аварии, потребные запасные части, а также, нужна ли помощь походной мастерской. Сообщение об аварии диспетчер заносит в "Журнал диспетчера", даёт указания бригадиру о принятии подготовительных мер к ремонту вышедшей из строя машины и одновременно связывается со старшим механиком или др. заменяющим его лицом, по указанию к-рого направляет в бригаду передвижную мастерскую с соответствующим комплектом запасных частей или узлов. Механики передвижных мастерских должны систематически информировать диспетчера о своём местонахождении, сообщая о каждом переезде на др. участки. Для оказания быстрой технической помощи тракторным бригадам в МТС создаётся постоянное наличие на складе часто требуемых запасных частей, а также обменный фонд узлов, что помогает резко сокращать и предупреждать простои тракторных агрегатов по техническим причинам.

Рис 2. График выполнения плана молотьбы по МТС

Диспетчер повседневно контролирует выполнение установленного плана работ центр. мастерской МТС, а также следит за своевременным выполнением мастерской текущих заявок тракторных бригад.

В период осенне-зимнего ремонта организуется диспетчерский контроль за выполнением календарного графика поступления в ремонт тракторов и с.-х. машин, выхода из ремонта отдельных узлов и агрегатов, их сборки и обкатки машин.

Автомашины МТС (за исключением персональных) работают по нарядам диспетчера МТС, в соответствии с оперативным планом, утверждённым директором.

Ежедневно вечером созывается краткое диспетчерское совещание, на к-ром присутствуют директор, старший агроном и старший механик. Диспетчер информирует о работе и состоянии агрегатов в бригадах, о всех происшедших за день простоях и авариях и предупреждает о возможных перебоях в работе отдельных бригад или агрегатов.

В результате совещания директор уточняет оперативный план работы на след. день, утверждает маршруты работы передвижных мастерских и грузовых машин и даёт конкретные задания на след. день.

При необходимости диспетчер немедленно сообщает директору, старшему агроному и старшему механику о причинах, тормозящих работу отдельных бригад или агрегатов, для принятия срочных мер.

Многолетний опыт Д. в МТС показал высокую эффективность этой системы управления производством. Как правило, во всех МТС, в к-рых введена Д., значительно повысилась производительность машинно-тракторного парка (на 20 - 60%), снизился расход горючего й резко сократились простои тракторов. Так, напр., в Островской МТС, Псковской обл., благодаря Д. было предотвращено в ср. за месяц 190 трактородней простоя. Дёминская МТС, Сталинградской обл., в к-рой Д. была введена в 1934 и проводится в ней уже св. 15 лет, из года в год является передовой МТС в области, была участницей Всесоюзной сельскохозяйственной выставки и награждена дипломом I степени. Диспетчерская система управления машинно-тракторным парком помогла Дёминской МТС успешно справиться с задачами военного времени и выйти на первое место во Всесоюзном соц. соревновании МТС по итогам работы за 1943, а также добиться высоких производственных показателей в последующие годы. Обеспечивая чёткий контроль за выполнением установленных заданий каждым тракторным агрегатом, Д. оказала серьёзную помощь колхозам, обслуживаемым Дёминской МТС, в быстрейшем освоении правильных травопольных севооборотов и в повышении культуры земледелия. Таких примеров высокой эффективности Д. можно привести очень много.

Необходимо широко внедрять в МТС и совхозах диспетчерскую систему управления производством, одновременно совершенствуя её организационные формы и технику диспетчирования.

С. Коган

Литература: Анфилофьев А., Диспетчирование в зерносовхозах, "Социалистическая реконструкция сельского хозяйства", М., 1934, № 10; Кузьмищев А., Диспетчерская служба в МТС, Омск, 1939; Набелкин Ф., Диспетчеризация в Дёминской МТС. [Сталингр. обл.], М., 1940; Организация работы тракторной бригады МТС на опыте льноводных МТС Ленинградской обл., Л., 1935 (см. главу "Опыт диспетчеризации в МТС").

Источники:

1. Сельскохозяйственная энциклопедия. Т. 1 (А - Е)/ Ред. коллегия: П. П. Лобанов (глав ред) [и др.]. Издание третье, переработанное - М., Государственное издательство сельскохозяйственной литературы, 1949, с. 620