ВНУТРИУСАДЕБНЫЙ ТРАНСПОРТ

ВНУТРИУСАДЕБНЫЙ ТРАНСПОРТ в с. х-ве предназначен для механизации загрузки и разгрузки зернохранилищ, сенохранилищ, кормохранилищ, доставки корма в кормоприготовительный цех и на скотный двор, развозки кормов по кормушкам, перевозки молока, доставки подстилки скоту, вывозки навоза и т. п. В. т., применяемый в с. х-ве, подразделяется на 1) безрельсовый, 2) рельсовый, 3) В. т. непрерывного действия. Первые 2 вида В. т. служат для горизонтального, а третий, гл. обр., для наклонного и вертикального перемещения грузов.

Безрельсовый В. т. осуществляется ручными тачками, тележками, электрокарами, а также гужевым транспортом. Ручные тележки снабжены передним поворотным колесом или поворотным передком, что придаёт им маневренность на поворотах. Трёхколёсные тележки, по сравнению с четырёхколёсными, более удобны на поворотах, но менее устойчивы. Тележки делаются со съёмным и несъёмным кузовами объёмом до 0,5 м³, при грузоподъёмности до 300 - 500 кг. Ручные тачки имеют грузоподъёмность до 200 - 300 кг. Электрокары (самоходные электрические аккумуляторные тележки, рис. 1) изготовляются грузоподъёмностью в 0,5 - 1,5 га; скорость движения их с нагрузкой достигает 8 - 12 ^км/_час. Электрокары, благодаря большой подвижности и экономичности в эксплоатации, находят большое применение в пром-сти и на ж.-д. транспорте и внедряются также в с. х-во. Наземными тележками и тачками можно пользоваться эффективно в помещениях, имеющих ровные полы, без порогов в дверях, а также вне помещений при наличии хорошей и гладкой дорожки.

Рис. 1. Электрокара

Рельсовый В. т. представлен в с. х-ве наземными узкоколейками, подвесными однорельсовыми и канатными дорогами с ручной или электромеханической откаткой тележек. Наиболее распространён в с. х-ве наземный рельсовый транспорт с ручной откаткой, состоящий из рельсового узкоколейного пути, 4-колёсных тележек, поворотных кругов и стрелок (рис. 2). Тележки делаются с кузовами объёмом в 0,5 - 0,75 м³ грузоподъёмность их 300 - 500кг, рассчитаны на силу 1 чел. Наземные дороги просты и легко м. б. построены в условиях совхоза или колхоза. Недостаток их в том, что вне здания они быстро засоряются, требуя значительного времени для очистки.

Рис. 2. Наземная рельсовая дорога с поворотным кругом

Подвесные однорельсовые дороги (рис. 3) применяются 2 типов - с рельсом из углового или из полосового железа. В местах, где пути скрещиваются под прямым углом, ставится поворотный круг или крестовина, а у разветвлений путей - переводные 3-ходовые стрелки, к-рые отключением звена легко превращаются в 2-ходовые. Перевод стрелки осуществляется натяжением верёвки. Радиус закругления пути ок. 1,5 м. Вагонетка подвешена на 2 тягах к каткам, движущимся по рельсу. Между тележкой 3 и кузовом 5 иногда включается подъёмный механизм, к-рый позволяет опускать или поднимать кузов. Для перевозки различных грузов применяются след. кузова: 1) деревянный кузов для сухого и сочного корма; 2) железный кузов для навоза; 3) платформа для перевозки молока в бидонах (рис. 4); 4) деревянная решётка для развозки грубых кормов (рис. 5). Комплект подвесной дороги, применяемой в СССР, состоит из 150 м рельсового пути, 2 вагонеток с металлическими кузовами ёмкостью по 0,3 м³, грузоподъёмностью по 300 кг, 1 трёхходовой стрелки и деталей для монтажа дороги. Такой комплект достаточен для механизации транспорта навоза и кормов на типовом скотном дворе на 100 коров. На откатке вагонетки о грузом легко управляется 1 чел. Производительность дороги ок. 2000 ^кг/_час (при 1 вагонетке). В нек-рых х-вах применяются подвесные однорельсовые дорогие электромеханической откаткой (электровозиком). Подвесные однорельсовые дороги и наземные узкоколейные дороги с деревянным путевым устройством и одним направляющим рельсом получают широкое применение, гл. обр., на животноводческих фермах совхозов и колхозов для целей механизации транспорта кормов и навоза. Применение механизированного транспорта высвобождает до 40% рабочей силы, уменьшает потери кормов, облегчает труд животноводов, позволяет содержать ж-ных и скотные дворы в хороших гигиенических условиях.

Рис. 3. Однорельсовый подвесной путь с 4-колёсной тележкой и железным кузовом: 1 - несущая деревянная балка; 2 - рельс; 3 - тележка; 4 - подвеска; 5 - кузов

Рис. 4. Платформа для перевозки молока в бидонах: 1 - тележка; 2 - платформа; 3- связь подвесок платформы

Рис. 5. Кузов - решётка для перевозки грубых кормов: 1 - тележка; 2 - решётчатый кузов; 3 - связь подвесок кузова

Канатные дороги (рис. 6) предназначены для перевозки грузов на расстояние от 500 до 4500 м и более; подразделяются на одноканатные и двухканатные. На Новопокровском сахарном заводе по подвесной канатной дороге свёкла доставляется с поля на расстояние в 725 м. В с. х-ве применяются редко.

Рис. 6. Канатная дорога: 1 - опорная мачта; 2 - канат; 3 - кузов с тележкой

Рис. 7. Нория, заключённая в кожух

Транспорт непрерывного действия осуществляется посредством норий (ковшевых элеваторов), шнеков (винтовых конвейеров), ленточных, скребковых и пневматических транспортёров и разного рода погрузочно-разгрузочных приспособлений.

Нории (рис. 7), называемые также самотасками, служат для перемещения зерна, корнеплодов в вертикальном направлении (снизу вверх). Нория состоит из ковшей и бесконечного ремня, переброшенного через шкивы, или из ковшей и 1 - 2 цепей, надетых на цепные зубчатки. Ремень или цепь с ковшами, во избежание потерь перемещаемого продукта, заключается в деревянные или металлические кожухи. Нории бывают б. ч. стационарного типа. Производительность нории зависит от скорости движения ленты, числа ковшей на 1 погонный м, их ёмкости и колеблется в пределах от 1,0 до 30 ^м³/_час. Потребная мощность (при подъёме на 5 - 15 м) колеблется соответственно от 0,15 до 2,5 л. с.

Шнеки служат для перемещения, гл. обр., сыпучих тел: зерна, муки, отрубей и т. п., на расстояние до 20 м как в горизонтальном, так и в наклонном и вертикальном направлениях. Шнеки с наклоном в 45° применяются также для подачи корне-клубнеплодов в кормоприготовительные цехи животноводческих х-в. Горизонтальные и вертикальные шнеки применяются в кормосмесителях (рис. 8) для перемещения и смешения кормов.

Рис. 8. Вертикальный шнековый кормосмеситель: 1 - шкив; 2 - цилиндр; 3 - смесительный шнек; 4 - приёмная воронка; 5 - горизонтальный питательный шнек; 6 - шнек для вертикальной подачи в смеситель

Ленточные транспортёры применяются для перемещения в горизонтальном и наклонном направлениях самых разнообразных материалов. Они бывают как стационарные (рис. 9), так и передвижные (рис. 10). Основным рабочим органом ленточных транспортёров является хлопчатобумажная или пеньковая прорезиненная лента, составленная из неск. слоев. Лента поддерживается деревянными или металлическими роликами, к-рые располагаются на раме так, чтобы придать ленте лоткообразный профиль. При помощи передвижных ленточных транспортёров производится выгрузка зерна насыпью из ж.-д. вагонов прямо на склад, загрузка вагонов, повозок и грузовиков. В большинстве конструкций имеется подъёмный механизм, дающий возможность устанавливать транспортёр под разными углами к горизонту. В СССР строятся передвижные ленточные транспортёры дл. в 10 и 15 м с шир. ленты в 500 - 650 мм. Производительность до 60 - 70 ^т/_час. Мощность электромотора 2,5 и 3 квт.

Рис. 9. Стационарный ленточный транспортёр: 1 - лента; 2 - ролики, поддерживающие ленту

Рис. 10. Передвижной ленточный транспортёр: 1- электромотор; 2 - привод; 3 - поддерживающие ролики; 4 - транспортёрная лента

Скребковые транспортёры применяются для перемещения сыпучих и штучных грузов (напр., кукурузы в початках) в горизонтальном и наклонном направлениях. Они бывают стационарные и передвижные. Рабочим органом их является бесконечная цепь с прикреплёнными к ней скребками, одна ветвь к-рой движется в жолобе или трубе. Скребковые передвижные транспортёры отечественного производства (рис. 11), называемые также зерноперегружателями, имеют производительность ок. 15 ^т/_час; потребная мощность ок. 4 л. с.

Рис. 11. Передвижной скребковый транспортёр-зерноперегрзужатель, установленный для загрузки амбара

Пневматические транспортёры разделяются на всасывающие и нагнетательные. Всасывающие транспортёры применяются преимущественно в тех случаях, когда требуется перемещать продукт из неск. мест в одно. Нагнетательные транспортёры служат для подачи продуктов из 1 места в неск. мест, напр., из хранилища в неск. коровников или прямо в кормушки. Пневматические транспортёры обеих систем состоят из вентилятора или насоса (нагнетательного или всасывающего), трубопровода и заборных устройств. В СССР применяются переносные нагнетательные пневматические транспортёры для отвода половы и соломы от молотилки при электрифицированной молотьбе. Скорость воздуха в подающей трубе д. б. не менее 16 - 20 ^м/_сек; потребная мощность электромотора ок. 4 квт; производительность до 1,0 ^т/_час.

Литература: Дукельский А., Подвесные рельсовые дороги с ручною тягою, Л., 1928; Калмыков В. [и др.], Простейшая механизация в животноводческих хозяйствах, М., 1938; Механизация трудоёмких процессов в животноводстве [Сб.], М., 1940; Митряник П. и ЕвстиФеев Г., Электромеханизация транспорта в животноводческих хозяйствах, М., 1936.