АВТОШИНА

АВТОШИНА, комплект, состоящий из автомобильной покпышки, камеры и ободной ленты (вис. 1).

Автомобильная покрышка - эластичная резинотканевая оболочка, защищающая автомобильную камеру от повреждений во время езды и обеспечивающая сцепление шины с поверхностью дороги. Автомобильная камера - резиновая трубка, склеенная в кольцо и снабжённая вентилем. Ободная лента (флеп) представляет резиновую полосу, склеенную в кольцо и имеющую отверстие для вентиля. Ободная лента применяется на автомобилях ГАЗ-А, ГАЗ-АА, ЗИС-5, ЯГ-6 и др. Она служит для защиты камеры от истирания ободом и от защемления её бортами покрышки. В зависимости от конструкции бортов, покрышки делятся на прямобортные и клинчерные; последние в наст, время вышли из употребления.

Рис. 1. Комплект шины: 1 - обод; 2 - ободная лента; 3- камера; 4 - покрышка

Прямобортная покрышка состоит из след. основных деталей (рис. 2): протектора, каркаса, бреккера, боковин и бортов. Протектором 1 называется толстая резиновая полоса, наложенная вдоль окружности покрышки и снабжённая рельефным рисунком, к-рый служит для увеличения сцепления покрышки с дорогой. Часть поверхности протектора, соприкасающаяся во время езды с дорожной поверхностью, называется беговой дорожкой протектора. Каркасом 2 покрышки называется резино-тканевая её часть, состоящая из неск. слоев прорезиненного корда (хлопчатобумажная безуточная ткань) и резиновых прослоек (между нек-рыми из них), называемых сквиджами 3. Бреннером 4 называется резино-тканевая прослойка между протектором и каркасом покрышки. Наружные резиновые покровы боковых стенок каркаса покрышки называются боковинами 5. Бортами 6 называются уширенные жёсткие края покрышки, служащие для крепления её на ободе колеса. Борт, в зависимости от размера покрышки, имеет 1 или 2 металлических кольца из проволочной плетёнки, называемых сердечниками 7. Обёрнутый тканевыми ленточками сердечник называется крылом борта покрышки. Более широкие из этих тканевых ленточек называются флипперами 8. Они служат для крепления крыла в каркасе покрышки и способствуют лучшему распределению усилий в бортовой части покрышки. С наружной стороны борт покрышки, в целях предохранения его от истирания об обод, покрывается прорезиненной тканевой ленточкой, называемой чефером 9. Край 10 борта, обращенный внутрь покрышки (внутренняя кромка), называется носком борта, а край и борта, обращенный наружу покрышки, называется пяткой борта.

Рис. 2. Строение автошины: 1 - протектор; 2 - каркас; 3 - сквидж; 4 - бреккер; 6 - боковины; 6 - борт; 7 - сердечник; 8 - флиппер; 9 - чефер; 10 - носок борта; 11 - пятка борта

А. делятся на 2 типа: автошины высокого давления и автошины низкого давления; последние, в свою очередь, делятся на баллонные и сверхбаллонные.

А. - высокого давления имеют повышенное число тканевых слоев в каркасе, что придаёт последнему жёсткость. Они рассчитаны на работу с внутренним давлением воздуха в камере от 5 до 7 атм. Этот тип шин в наст, время применяется лишь на грузовых автомобилях, напр., ЗИС-5 и ЯГ-6.

Баллонные А, отличаются от А. высокого давления увеличенным профилем (шир. покрышки в поперечном сечении) и более эластичным каркасом покрышки, состоящим из уменьшенного количества слоев корда. Баллонные А. эксплоатируются при давлении в камерах в пределах от 2 до 5,5 атм. и обладают лучшей амортизационной способностью, чем А. высокого давления. В наст, время баллонные А. являются стандартным типом А. и широко применяются на легковых и грузовых автомобилях. Баллонные А иногда имеют спец. протекторный рисунок в виде косых выступов и канавок. Эти А. известны как А. "вездеход"'. Они обеспечивают автомобилю хорошую проходимость по дороге, покрытой грязью, по песку и рыхлому снегу.

Сверхбаллонные А. имеют ещё более увеличенный, чем у баллонных А., профиль, более эластичный каркас и более низкое давление в камерах, от 0,8 до 1,75 атм., в результате чего они улучшают проходимость автомобиля при езде по плохим дорогам, по песчаной почве, по вспаханному полю. При езде по нормальным дорогам сверхбаллонные А. затрудняют управление автомобилем (плохое торможение, боковое раскачивание и т. д.).

Нормы внутреннего давления для шин отечественных автомобилей

Торговый размер А. высокого давления обозначается 2 цифрами, напр.. 40x8. где 40 - величина внешнего диам. А., а 8 - шир. её профиля (поперечного сечения) в дюймах. В обозначении размеров баллонных А. (напр., 7,00 - 16) первая цифра (7,00) - шир. профиля покрышки, а вторая (16) - величина внешнего диам. обода в дюймах. Торговые размеры А. определяются наружными размерами шины, взятыми с округлением до 0,5 дюйма.

На тракторах и с.-х. машинах применяются шины различных типов и размеров. На задних колёсах тракторов применяют шины со спец. протекторным рисунком в виде мощных почвозацепов (рис. 3); эти шины работают при минимальном внутреннем давлении - 0,85 - 1,4 атм., в зависимости от типа трактора и условий работы. На передних колёсах тракторов применяют шины либо с продольными канавками на беговой дорожке протектора, либо с продольным выступом на ней (рис. 4), облегчающими управление трактором; внутреннее давление от 1 до 2,5 атм. При необходимости увеличить сцепной вес трактора шины задних колёс его частично заполняют водой (при эксплоатации зимой - водным раствором хлористого кальция) и затем накачивают воздухом до требуемого давления. Шины, применяемые в с.-х. машинах, эксплоатируются при внутреннем давлении от 1,4 до 4 атмосфер.

Рис. 3. Тракторные шины со специальным протекторным рисунком

Рис. 4. Тракторные шины с продольным рисунком: а - с канавками; б - с выступом

Применение колёс с пневматическими шинами на тракторах и с.-х. машинах значительно снижает тяговое сопротивление прицепных машин (гл. обр., таких, вес к-рых в рабочем положении целиком передаётся на колёса), увеличивает тяговое усилие тракторов (особенно на повышенных скоростях), снижает удельный расход горючего и увеличивает срок службы машин.

Хранение шин. Покрышки, камеры и флепы следует хранить в полутёмных, сухих помещениях, в к-рых темп-pa воздуха д. б. в пределах от -10 до +20 при относительной влажности воздуха в 50 - 80%. Покрышки на складах надо хранить поставленными на ребро, на деревянных стеллажах. Через каждые 3 мес. покрышки на стеллажах необходимо переставлять, чтобы менять их точки опоры и тем самым не допускать образования вмятин. Камеры следует хранить в полунадутом состоянии, уложенными внутрь новых покрышек или размещёнными на горизонтальных полках стеллажей. Не рекомендуется длительное время хранить камеры свёрнутыми в рулоны. Нельзя хранить покрышки и камеры уложенными ближе чем на 1 м от приборов отопления или в слишком освещенном помещении, т. к. теплой солнечный свет вредно действуют на резину. Покрышки, камеры, ободные ленты и др. резиновые изделия нельзя хранить в помещениях, где находятся аккумуляторы, банки с маслом, бочки с бензином и т. д. При хранении и транспортировании покрышек и камер, их надо оберегать от порчи разными кислотами, щелочами, смазочными материалами, бензином и т. п. Покрышки и камеры, бывшие в эксплоатации, следует хранить также, как и новые. При поступлении на склад для хранения, эти покрышки и камеры надо очистить от грязи и пыли (влажные покрышки просушить), затем опудрить тальком и уложить на стеллажи или подвесить на кронштейны.

Уход за шинами. Во время эксплоатации шины требуют бережного обращения, надлежащего ухода и своевременного ремонта. Основные правила ухода за шинами: 1) соблюдение норм нагрузки и внутреннего давления воздуха в камерах; 2) содержание автомашины в технически исправном состоянии; 3) правильный монтаж и демонтаж шин, а также перестановка шин; 4) правильное и осторожное вождение машины; 5) правильное применение цепей противоскольжения; 6) осмотр шин и проверка внутреннего давления перед выездом и по возвращении машины в гараж; 7) своевременный ремонт шин. Покрышки выходят преждевременно из строя, гл. обр., из-за механических повреждений, вызываемых небрежной ездой, перегрузкой машины, ездой на слабо накачанных шинах, неисправностью ободов, резким торможением и т. д. Езда на недостаточно накачанных воздухом шинах так же, как и при их перегрузке, вызывает преждевременный износ и повреждение покрышек и камер. Причинами недостаточного внутреннего давления в шинах могут являться: 1) неисправность вентилей (золотники пропускают воздух); 2) пропуск воздуха между корпусом вентиля и стенкой камеры (надо хорошо завинчивать прижимную гайку); 3) небрежность при накачивании шин и отсутствие проверки внутреннего давления манометром.

Шины быстро и неравномерно изнашиваются при эксплоатации их на автомобиле, имеющем след. технические неисправности: 1) неправильную установку и регулировку передних колёс; 2) повышенный люфт механизма рулевого управления; 3) неисправные и неотрегулированные тормозы; 4) несбалансированные колёса с монтированными на них шинами; 5) неисправные (погнутые, с зазубринами) ободы колёс; 6) прогиб передней оси.

Шины надо монтировать в строгом соответствии с размерами и типами ободов. Нельзя также ставить камеру в покрышку не соответствующего ей размера. Нельзя монтировать шины на заржавленные ободы. Перед монтажем необходимо проверить камеру, не пропускает ли она или её вентиль воздуха. Влажную по внутренней поверхности покрышку надо просушить, т. к. влага может вызвать гниение ткани покрышки, затем покрышку изнутри надо опудрить тальком. Точно так же надо опудрить камеру и ободную ленту.

При монтаже и демонтаже шин надо пользоваться монтажными лопатками и рычагами, а также бережно обращаться с покрышкой.

При монтаже шин типа "вездеход" необходимо следить, чтобы вершина двух сходящихся косых выступов протекторного рисунка совпадала с направлением вращения колеса.

Во избежание неравномерного износа, шины надо время от времени переставлять с одного колеса на другое. Перестановку шин на легковых автомобилях и 1,5-тонных грузовых следует производить через каждые 3 500 - 5 000 км пробега, а на остальных грузовых автомобилях через каждые 5 000 - 8 000 км пробега.

На легковом автомобиле шины следует переставлять в след. порядке: правое переднее колесо ставится на место правого заднего; правое заднее - на место левого переднего; левое переднее - на место левого заднего; левое заднее - на место правого переднего.

На грузовом двухосном автомобиле перестановка шин производится так: правое переднее колесо ставится на место левого переднего; левое переднее - на место правого заднего наружного; правое заднее наружное - на место левого заднего наружного; левое заднее наружное - на место правого переднего. Внутренние шины на сдвоенных задних колёсах меняются местами.

Правильное и умелое вождение автомобиля и осторожная езда способствуют сохранению шин и тем повышают срок их службы.

Всегда необходимо трогать с места и тормозить плавно, а также избегать резких поворотов на больших скоростях.

При остановках в пути и на стоянках следует избегать ставить автомашину в тех местах, где пролиты бензин, масло и т. д., так как они могут повредить покрышки. При остановках в пути и по приезде на стоянку надо всегда осматривать шины и удалять с их поверхности застрявшие гвозди, а также очищать от посторонних предметов (щебень, галька' и т. д.) зазор между сдвоенными задними шинами.

Цепи противоскольжения следует применять лишь в случае действительной необходимости. Длительное применение цепей противоскольжения при езде по хорошим дорогам вызывает повреждение покрышек и порчу полотна дороги.

Ремонт А. Своевременный ремонт шин увеличивает срок службы их. Надо регулярно осматривать покрышки и обнаруженные повреждения устранять, отдавая покрышки в ремонт. Покрышки и камеры, подлежащие ремонту, д. б. высушены и очищены от грязи и пыли. При ремонте кромки мест повреждения покрышки и камеры обрезают и тщательно шерохуют. Шероховку производят проволочной щёткой или рашпилем. Зашерохованные места покрышки или камеры тщательно протирают тряпкой для удаления шероховальной пыли, после чего промазывают 2 или 3 раза резиновым клеем. После каждой промазки резиновому клею дают просохнуть в течение 10 - 15 мин., для удаления паров бензина. Наложенную на повреждённое место заплату необходимо хорошо прикатать роликом и снаружи припудрить тальком; затем ее надо прижать при помощи спец. зажимов и в таком виде подвергнуть вулканизации, т. е. нагреву при определённой температуре.

Обычно при нагреве до 140-145° время вулканизации заплат на камерах составляет 10 - 12 мин., а на покрышках 40 - 80 мин. Вулканизация заплат на камерах производится на плитах (рис. 5), обогреваемых паром, Для вулканизации заплат на покрышках применяют различные вулканизационные аппараты: секторные формы (мульды), дорны (сектора), плиты, обогреваемые паром или электричеством. В небольших мастерских для этих целей применяют переносные и стационарные вулканизационные аппараты, напр., У-6-2 (рис. 6). Для ремонта шин применяют починочные материалы (сырую резину в листах, прорезиненный корд, ткань чефер и т. д.).

Рис. 5. Установка автокамер на паровой плите

Ремонт А. в пути производят либо путём наклеивания заплаты на повреждённое место камеры резиновым клеем (раствор каучука в бензине) без применения вулканизации, либо при помощи вулканизационных брикетов. Второй способ надёжнее, т. к. приклеенная заплата подвергается вулканизации, к-рая создаёт более прочное соединение заплаты с камерой.

При наложении заплат, вырезанных из старой камеры, на повреждённую камеру, надо прежде всего обрезать кромки места повреждения так, чтобы не оставалось выступов или острых углов. Вырезке места повреждения надо придать круглую или овальную форму. Обрезку кромок места повреждения следует производить острым ножом, смоченным водой. После этой операции наружную поверхность камеры вокруг места повреждения шерохуют проволочной щёткой или грубым рашпилем. Заплату также подвергают шероховке с той стороны, к-рой заплата будет приклеиваться к камере. Зашерохованные поверхности камеры и заплаты очищают от шероховальной пыли, просушивают (если они были влажными) и промазывают резиновым клеем в 2 приёма. Сначала промазывают жидким клеем (концентрации 1:8 или 1:10) и затем густым клеем (концентрации 1:4 или 1:5). После каждой промазки резиновому клею дают подсохнуть в течение 15 мин. для испарения бензина. Проделав эти операции, заплату накладывают на камеру и хорошо прикатывают металлическим роликом. Наложенную на камеру заплату затем опудривают тальком.

Рис. 6. Вулканизатор У-6-2: 1 - топка; 2 - зольный ящик; 3 - котёл-парообравователь; 4 - струбцинки для камер; 5 - кронштейн для камер; 6 - струбцинки для покрышек; 7- манометр; 8 - трёхходовой кран; 9 - предохранительный клапан; 10 - спускной кран; 11 - водомерное стекло; 12 - контрольный кран; 13 - ручной насос; 14 - заборная труба водяного насоса; 15 - запорный вентиль; 16 - обратный клапан; 17 - дорны; 18 - полуплита; 19 - запорный вентиль; 20 - продувочные краники

Для описанного ремонта камер применяют клей, представляющий раствор каучука в бензине хорошего сорта.

Вулканизационный брикет представляет спрессованную бумажную массу, пропитанную селитрой или др. к.-л. составом, вложенную в металлическую плоскую коробочку, ко дну к-рой прикреплена заплата из сырой резины. При ремонте камер при помощи вулканизационных брикетов, накладываемые заплаты и зашерохованную поверхность камеры не нужно промазывать резиновым клеем. Заплата вместе с металлической коробочкой, в к-рую вложен вулканизационный брикет, накладывается на место повреждения камеры и при помощи струбцинки хорошо прижимается к поверхности камеры. После этого разрыхляют небольшой участок брикета и в этом месте поджигают брикет спичкой. Бумажный брикет, сгорая, выделяет достаточно тепла, чтобы заплата прочно провулканизовалась к камере. После 10 - 15 мин. остывания заплаты, отвинчивают винт струбцинки и снимают струбцинку и металлическую коробочку. Наложенную на камеру заплату опудривают тальком.

Литература: Змий П., Автомобильные шины, М., 1946; его же, Ремонт автомобильных шин. М., 1943; его же. Уход за автомобильными шинами, 2 изд., М., 1945 [на обл.: 1945],